地鐵環線。（圖：CNA）
陸路交通管理局表示，地鐵環線體育場站與巴耶利峇站之間、約450米長的部分區段出現隧道下沉。加固工程將於明年1月17日至4月19日展開，這期間列車服務將進行調整。當局強調，列車仍可以安全地在受影響的環線隧道內運營。
陸交局文告指出，隧道下沉（tunnel squatting）是一種常見現象，由隧道建造區段的軟海粘土所引起。如果不加以處理，長此以往可能會導致列車運營中斷以及隧道結構缺陷。
陸交局基建設計與工程組總署長吳國漢博士表示，陸交局定期對地鐵隧道結構進行巡檢，以便及早發現問題，保障地鐵系統安全可靠。這次在環線隧道部分區段出現變形的情況，是在軟土層上建設隧道的城市中較為常見的工程挑戰。當局在過去十年間一直持續監測這一狀況。
文告表示：「寶門廊（Promenade）與尼誥大道（Nicoll Highway）之間的隧道完成早期工程後，當局於2023年開展全面掃描。基於掃描結構，我們已經識別出位於體育場（Stadium）與巴耶利峇（Paya Lebar）之間的環線隧道中三個受隧道下沉影響較大的局部區段。」
陸交局已聘請專家顧問進行詳細評估。他們已確認，列車仍可以安全地在受影響的環線隧道內運營。與此同時，陸交局將輪流關閉位於這三個區段、總長約450米的環線隧道，以開展隧道加固工程。
這需要部署重型機械和多組作業團隊，在受影響的環線隧道區段周邊安裝鋼板。為了確保加固工程能夠安全且有效地進行，當局需要更長的工程時間。陸交局的目標是在環線第六階段（CCL6）開通前完成這些工程。
根據早前報道，環線第六階段的三個新地鐵站預計將在明年上半年通車。
陸交局也參考了上海、台北、釜山、巴塞隆納和里斯本等同樣面對相關工程挑戰的城市經驗，並研究其最佳做法。其中一些城市也進行了全面的隧道承載測試，以確認在長期隧道下沉情況下維持隧道安全的條件，還實施了類似措施來應對這一問題。
為便於進行這些工程，地鐵環線的列車服務將做出以下調整：港灣站與巴耶利峇站之間的尖峰時段列車服務從約2分鐘一趟，延長至約3分鐘一趟；巴耶利峇站與蒙巴登站之間的單邊月台將投入運作，列車服務從3分鐘一趟，延長到10分鐘一趟；多美歌站或濱海灣站與蒙巴登站之間的列車服務從約6分鐘一趟，延長至10分鐘一趟。
陸交局表示，碧山、實龍崗和波那維斯達等環線換乘站，在早晚尖峰時段預計將出現擁堵，額外的等候時間可能比平常行程時間增加多達 30分鐘。當局鼓勵通勤者在前往目的地時，提前規劃替代的出行路線和行程時間。
吳國漢博士說：「我們理解這會為部分乘客帶來不便，為此我們鼓勵乘客在早晚尖峰時段提前規劃，並使用替代路線，包括其他地鐵路線、常規巴士服務和接駁巴士服務。感謝廣大乘客的理解和支持。」
