我國地鐵可靠度持續提高，有兩條地鐵線的可靠度紀錄突破政府定下的「百萬」目標，甚至可媲美香港和台灣。
今年首季的地鐵可靠度數據昨天出爐，去年已「破百萬」紀錄、由新捷運經營的東北線再創佳績，列車平均每行駛206萬5000公里才發生一起延誤超過五分鐘的事故，遠超出去年的136萬9000公里，也是表現最好的地鐵線。
早幾年因提升列車信號而引發連串故障的南北線也突破政府為2020年設定的百萬目標，列車每行駛110萬2000公里發生一起延誤超過五分鐘的事故，去年每89萬4000公里有一起。
不久前完成列車信號系統提升的東西線可靠度也持續提高，列車每行駛51萬5000公里有一起事故，去年達40萬8000公里。
環線「退步」
環線則「退步」，每66萬1000公里有一起事故，去年是72萬8000公里。陸交局受詢時說，環線首季的延誤事故稍微增加，這包括3月15日發生在多美歌和濱海灣地鐵站之間、延誤超過30分鐘的事故。
濱海市區線的可靠度也稍微下降到每92萬3000公里有一起事故。
整體而言，整個地鐵網絡今年首季每行駛78萬6000公里發生一起延誤超過五分鐘的事故，去年是每69萬公里有一起。
前年，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠以台北捷運可靠度創下百萬紀錄為由，把我國地鐵的2020年目標，調高至每行駛100萬公里才發生一次超過五分鐘的延誤。
輕軌系統可靠度也有所加強，今年首季列車每行駛11萬5000公里有一起事故，高於去年的8萬2000公里。
其中，盛港榜鵝輕軌系統進步較顯著，從去年21萬6000公里提高到今年首季29萬7000公里；武吉班讓輕軌則從4萬3000公里提高到6萬公里。
至於列車延誤超過30分鐘的嚴重事故，地鐵系統今年共發生了兩起事故，輕軌則有三起。
著手拆除舊信號系統
隨著南北與東西線的信號提升工程大功告成，陸交局受詢時透露，已著手拆除舊的信號系統，包括拆除裝置在地鐵站、軌道及SMRT設於維多利亞街的舊列車運作控制中心的器材。
陸交局說，有關拆除工作將會逐步進行，先從南北線開始，關鍵工程會在半夜地鐵結束運作後才進行，以減低對地鐵日常運作的影響。
新信號系統可讓列車穿行更頻密，尖峰時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
至於何時會實行100秒的間隔時間，陸交局表示將會連同公共運輸業者，不斷監察乘客需求，並根據需求額外調配列車行駛載客，以確保公交系統具成本效益。
發言人也說，新地鐵線如濱海市區線啟用，有助分散南北與東西線的客流量，為乘客提供多一個前往目的地的選擇。
另外，南北與東西線也在上月開始進行軌道電路更新工程，更換超過1200個軌道電路及部件，預計會在下來幾年完成。
當局也正在為這條本地最老舊的地鐵線更換供電系統及列車。根據早前的報道，所有更新工程預計最遲2024年完工。
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