# 高架橋下挖掘隧道 環線閉環工程背後極具挑戰 

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Published: 2026-06-20
Source: 獅城新聞

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用於完成環線隧道挖掘的隧道掘進機。（圖：陸交局）

環線三個新地鐵站愛德華太子路站、廣東民站和吉寶站的建設工程面臨多重挑戰，其中包括確保隧道挖掘工程進行期間，上方的吉寶高架橋仍能正常運行。

新傳媒亞洲新聞台報道，這三個地鐵站將在7月4日舉行開放日，並在7月12日啟用。

陸路交通管理局指出，在建設過程中，廣東民站和吉寶站之間的隧道必須穿過兩座高架橋的樁基，而地面上的交通需保持正常運行。

為了安全施工，工程團隊需先在隧道旁鑽設較小的微型樁，作為高架橋的新基礎。隨後利用液壓支撐裝置，將高架橋的重量從原有樁基轉移到這些微型樁上，接著才能讓隧道掘進機穿過。

這項工程在2021年耗時約八個月完成，期間上方車輛始終正常通行，未受影響。

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吉寶高架橋的橋墩被切割後的樣子。（圖：陸交局）

在國家古蹟下方挖掘隧道 

在前丹戎巴葛火車站下方的隧道挖掘則帶來了另一項挑戰，即確保這座已有94年歷史的建築能夠承受地下施工的影響。

由於隧道掘進機得從火車站樁基下方約6.7米處通過，工程團隊需採取多項防護措施，以確保建築內的鐘、大理石雕像以及主廳壁畫瓷磚藝術品不受損害。

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隧道掘進過程中，丹戎巴葛火車站內部受到保護。（圖：陸交局）

另外，火車站月台的遮則在2017年被切割成63個部分並進行遷移，隨後在2024年才全面恢復。每塊重約60噸的面板，必須從儲存地點小心運回，並重新拼接。

愛德華太子路站的特殊設計 

愛德華太子路站則因為毗鄰高層辦公樓和吉寶高架橋，隧道必須上下堆疊。施工期間，隧道掘進機距離最近建築物地基僅約3米。

此外，由於連接站台和出口的多個通道都位於繁忙的道路下方，工程師需先在地下安裝由大型鋼管組成的保護頂棚，以穩固地基，然後再使用小型掘進機在下方進行挖掘。

陸交局表示：「這個做法避免了交通中斷，地下管線改道，將影響降到最低。」

環線全面閉環後的運作準備 

擴建後的金泉車廠也將在7月12日啟用，使車廠能夠容納和維護更多環線列車。隨著新地鐵站投入運作，另外23列列車也將分階段投入服務。

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擴建後金泉車廠的列車停放處。（圖：陸交局）

陸交局指出，環線的系統整合工作，包括列車信號、電力供應和月台屏蔽門等技術的協調，比其他鐵路延伸項目更加複雜。

由於環線將形成完整閉環，因此必須測試列車在順時針和逆時針兩個方向上的連續運行進行測試。

陸交局表示，環線的系統整合與測試工作耗時比其他項目更長，所需的驗證工作也更廣泛。