# 從新加坡坐高鐵回中國？這幾段已建成

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Published: 2019-12-24
Source: 獅城新聞

坐著高鐵穿越中國和新加坡

一條由**中國雲南昆明**經寮國、泰國

馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路

帶給大家無限的**便利與可能性**

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這代表著中國鐵路外交的一次重大突破

大家應該都知道了

這條鐵路叫**「泛亞鐵路」**

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「泛亞鐵路」本來是上世紀60年代

相關組織提出的構想

構想是修建一條總長約1.4萬公里

貫通**新加坡及土耳其伊斯坦堡**

並延伸至歐洲及非洲的鐵路路線

這是一個主要面向西方的建設計劃

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（圖片來源：新京報網）

後來又提出了新「泛亞鐵路」構想

新構想是修建由中國雲南昆明

經寮國、泰國、馬來西亞

到新加坡等國家的國際鐵路

這一構想就是新「泛亞鐵路」

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新「泛亞鐵路」計劃是以**昆明**為中心

**東線、西線、中線**三路有條件的就先行建設

最終把中南半島的既有鐵路網一舉串起

三條線都以新加坡為終點

再從新加坡轉運國際航線

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**這個鐵路大家都知道**

**問題是進展如何了？**

目前，經過越南的東線和經過緬甸的西線

均因各種原因暫時擱置

開工條件還不成熟

先經過泰國、寮國的中線進展最快

**中泰鐵路**

整條中泰高鐵分為兩段同時在建：

中國到寮國鐵路段

和泰國境內高鐵

**一、 中國到寮國的高鐵工程**

由中老邊境口岸「磨丁」起始

經由「琅勃拉邦」至老泰邊境「萬象」

將與雲南省新建的「玉溪——磨憨鐵路」相連接

實現與昆明的連通

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**二、 而泰國境內高鐵工程又分為兩期修建**

一期工程為：曼谷至呵叻

全長約253公里

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二期工程：從呵叻至廊開

全線長約355公里。

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同時在泰國廊開府和寮國首都萬象之間

將架起一座橋

從而使中泰老高鐵無縫對接

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**中泰鐵路進展**

截至2017年10月末

中老鐵路已全線共開工207處

工程計劃2021年12月底竣工通車

曼谷至呵叻高速鐵路

是中泰鐵路合作項目一期工程

全程採用中國高鐵技術

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自從2017年底

中泰鐵路宣布動工以來就一直十分低調

泰國政府為了促成這條鐵路的修建

也是拿出了足夠的誠意

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今年9月泰國宣布

中泰高鐵一期將在2023年開通

泰國境內一期高鐵開通日期確定

不但給「泛亞鐵路」的延伸找了一個支點

更是為「泛亞鐵路」三線建設

立下了規則樣本

**新馬高鐵**

這條高鐵是跨國鐵路系統

從馬來西亞吉隆坡直達新加坡

建成後兩地的直達時間

將從4-5個小時縮短至90分鐘

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目前吉隆坡和新加坡的交通選擇

有大巴，火車和飛機

大巴和火車，耗時長

乘飛機票價又貴

如果新馬高鐵建成

兩地居民可以方便的當日來回

特別是商業界人士

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雖然這個大工程短期來說耗資巨大

但長遠來看

它都能有效帶動經濟，促進旅遊

並在2035年帶來15萬個新就業機會

**新馬高鐵進展**

新馬鐵路也是一波三折

兩國2016年12月簽署新隆高鐵雙邊協定

打造新加坡直通吉隆坡的高鐵服務

但希盟政府上台後

以減少國家債務為由

先是表示取消新隆高鐵計劃

後來則要求延後工程

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原定2026年底投入運作的新隆高鐵

經雙方反覆磋商後

決定項目動工延後至2020年

啟用日期則得延遲四年到2031年

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若在2020年5月底的最後期限內

仍不重新啟動高鐵工程

馬來西亞將被視為毀約終止計劃

必須償還新加坡至今所蒙受的損失

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新加坡與吉隆坡相隔近400公里

是適合興建高鐵服務的距離

許多新馬居民也期待新隆高鐵的啟用

除了高鐵，還有陸路交通

也在火熱進行中！

**東協班車**

與此同時

中國至新加坡陸路運輸也在發展

由重慶到新加坡的陸路貨運

成功完成全程4500公里的測試

這條跨境公路貨運通道全線貫通

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東協班車由葉水福集團

和重慶巴南區政府

以及重慶東協國際物流一同催生

這項合作加強開拓兩國之間的服務網絡

透過「國際陸海貿易新通道」

進一步提升貿易合作

陸運有兩項好處

與固定船期的海運相比

陸運可靈活應付客戶運送急貨的需求

與空運相比陸運成本更低

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重慶至新加坡的東協班車

通過廣西憑祥友誼關、越南、寮國、泰國等

是目前為止東協班車最長的線路

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**這條高鐵線路計劃**

**大家希望達成嗎？**