前兩天，馬來西亞首相馬哈迪在結束訪華行程的時候，突然拋下重磅炸彈：東海岸鐵路工程項目不建了，也叫停了沙巴和馬六甲的天然氣管道建設計劃。
不過他並沒有提到曾經轟動一時的馬六甲皇京港項目，這個據說建成後將會取代新加坡，成為馬六甲海峽上最大的港口！
其實，皇京港早就存在馬六甲海峽里了，它位於馬六甲海峽中段、吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。
但是由於馬六甲海峽有多個重要港口，而它的地位又不是那麼突出，又不是深水港能夠容納下大噸位的巨輪，所以這些年也一直默默無聞。
但隨著國際航運的發展和「一帶一路」基礎設施建設的需要，建設另一個能夠滿足大型貨船需要的深水碼頭，就很有必要。就這樣皇京港進入了世人的視線內。
馬六甲皇京港項目（Melaka Gateway）是一個大型的填海綜合發展項目，屬於馬來西亞國家級二號工程，而中國則負責其中的深水港項目並預計最快於2019年完工。
不過皇京港的野心遠不止建這麼一個深水港口，看看它的總投資就知道了，竟高達80億馬幣（差不多26.7億新幣），它是要建成一個促進當地經濟的商業大項目。那麼這麼項目到底想建成什麼樣呢？
一個集旅遊、住宅、經濟特區及碼頭等功能為一體的綜合性開發項目。
以天然的馬六甲島為基礎，又自西向東填了4個人工島嶼。
按照規劃，第1島是旅遊、文化遺產及娛樂區；第2島：中央商務區、金融中心，當然還有住宅；第3島：深水碼頭；第4島，規劃中的臨海工業園，據說將由中國進行主導規劃和項目審批。
整個項目一旦建成後，總面積足有5.53平方公里，不但比以前大不少，而且按照馬國的雄偉規劃，是要把它打造成世界級的旅遊勝地。
妥妥的一個大項目，馬來西亞都因為「負擔不起大型項目」，放棄了東鐵和天然氣管道，那為啥沒有叫停皇京港呢？難道是因為2019年深水港快建好了，大家又特別看好這個項目，打算繼續合作下去？
不！馬哈迪之所以沒有叫停皇京港項目，是因為這個項目壓根就沒怎麼開工！
對，你沒聽錯！根據《星洲網》報道，馬來西亞交通部長陸兆福說，馬六甲皇京港工程理應在2016年3月開工，但時隔兩年，到現在都沒有什麼大動靜。並且，2016年頒發的動工准證由於負責承建的公司沒有在期限內動工，已經失效！也就是說現在皇京港不能再進行任何工程！
不過，就算是皇京港繼續修建，它能不能超越新加坡也是個未知數。畢竟從皇京港這個項目的開發上來看，它的房地產、娛樂等項目開發多於港口。
就算繼續建下去，皇京港的港口設置上並不一定就趕得上新加坡港。皇京港擴建打造的補給港，預料在N年後完成建設，將會擁有儲油和燃料的添加設備。到那時候，儲油設施的容量會達到150萬立方米；現在的新加坡港，儲油容量超過了2000萬立方米，是前者的近乎14倍！
皇京物流港設計規劃的貨櫃處理能力是300萬標準箱；新加坡港的未來規劃，是6500萬標準箱，兩者比例是1：22。
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