新隆高鐵計劃胎死腹中，我國交通部長王乙康指出，新馬兩國協商破局主因，在於雙方對高鐵資產管理公司（AssetsCo）的安排有重大分歧。
王乙康（1月4日）在國會答覆工人黨盛港集選區議員蔡慶威的提問時，透露新馬兩國無法就新隆高鐵計劃達成共識的關鍵原因。
我國和馬來西亞政府在今年元旦發表聯合聲明，正式宣布取消一再展延的新隆高鐵計劃。聲明當時並未提及兩國無法達成共識的具體原因。
王乙康指出，我國過去已本著誠意，兩次同意馬國政府要求，把原定2026年底啟用的新隆高鐵，一路延至2020年12月31日，但「我們無法同意馬來西亞提出的一個特別重大的改變，這涉及到取消高鐵資產管理者」。
根據規劃，高鐵資產管理者的責任，包括負責新隆高鐵列車及鐵路設備的設計、建造、融資和維修等工作。
王乙康解釋，新隆高鐵是一項採用單一列車系統的高鐵服務，不僅提供往返新加坡和吉隆坡的跨境直達服務，也為馬國境內提供運輸服務。由於新馬兩國都沒有運營高鐵的專業知識和經驗，雙方同意通過公開和透明的國際招標，委任一個最優秀的廠商，來擔任資產管理者的角色，並且優先照顧好跨境高鐵服務。高鐵資產管理者須同時對兩國政府負責。
王乙康說：「對新加坡來說，資產管理者是高鐵項目的核心，有資產管理者才能確保兩國的利益都得到保障，並有助於減少兩國未來在高鐵項目進行數十年的漫長過程中，出現分歧和糾紛的可能性。因此，新加坡告知馬來西亞，取消資產管理者是對高鐵協議的根本背離，我方不能接受。馬方於是決定讓計劃終止。」
交通部長王乙康指出，新馬兩國協商破局主因，在於雙方對高鐵資產管理公司（AssetsCo）的安排有重大分歧。（檔案照片）
新加坡迄今為高鐵計劃投入2.7億新元
我國至今已為胎死腹中的新隆高鐵計劃投入約2億7000萬新元。馬國須向我國做出的具體賠償金額，已明定在雙方協議中，我國基於保密條款不便公布。
王乙康答覆議員詢問時指出，隨著高鐵項目確定終止，我國投入的部分費用如諮詢費、基礎設施設計和高鐵項目所需的人力成本，都將白費。
馬國已為第一次展延向我國賠償1500萬新元作為延期費。
根據馬國消息，馬方準備賠償新方逾1億新元。
王乙康：新隆高鐵終止不影響裕廊湖區整體發展
新隆高鐵計劃終止，不影響我國對發展裕廊湖區的整體動力和願景，但政府可能會調整發展計劃的某些細節。
交通部長王乙康（1月4日）在國會答覆西海岸集選區議員洪維能的提問時，說明新隆高鐵項目告吹，對我國西部發展的影響。
交通部長王乙康說，新隆高鐵計劃終止，不影響我國對發展裕廊湖區的整體動力和願景，但政府可能會在發展過程中調整部分細節。（檔案照）
按原先計劃，新隆高鐵終站所在的裕廊東，是裕廊湖區發展的一部分。政府早前已規劃好裕廊湖區發展藍圖，其中包括發展裕廊湖花園、興建綜合旅遊發展項目等。
王乙康強調，政府早在2008年就開始制定有關裕廊的發展計劃，而這是在馬來西亞於2012年提議興建新隆高鐵之前的事，而我國也是在2015年才決定把高鐵終站設在裕廊東。
他說：「因此，新隆高鐵計劃終止，不會影響我們對發展裕廊湖區的整體動力和願景，但我們可能會調整計劃的部分細節。裕廊湖區的發展計劃完成後，這裡將成為我國市中心以外最大的商業和區域中心，為國人和本地公司帶來許多就業、商業和休閒機會。」
王乙康也提到，為落實裕廊湖區發展計劃，政府仍得動用到早前徵用的土地。其中，裕廊鄉村俱樂部地段是要用來發展新的綜合發展項目和社區設施，萊佛士鄉村俱樂部地段則用來興建地鐵跨島線的西部車廠和其他交通相關設施。
「我們將能夠充分發揮這些地段的潛力，造福新加坡人。」
記者：黃順傑
