# 新加坡加冷河上的廊橋，設計時遇到了這個難題 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/zzjLk Published: 2023-09-06 Source: 獅城新聞 新加坡加冷河上的廊橋，設計時遇到了這個難題 第三屆的中華杯文學大賽獲獎名單已出爐，《新加坡眼》網友周通泉獲得一等獎，參賽作品《從嘉陵少年到獅城作家之路》（六篇）十分精彩！感興趣的小夥伴可以繼續往下讀～ **作 品 展 示** ![新加坡加冷河上的廊橋，設計時遇到了這個難題](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17291769.avif?1693915262) **挑戰國際顧問vs不可能的橋的設計任務** 2004年中資承包商龍頭老大N公司承接了聖安德烈村項目，其中包括在聖安徳烈學院學院旁邊的加冷河上建一座跨度42米的行人廊橋。 但是沒有想到他們的現澆混凝土橋樑設計施工方案報到環境部後，折騰了幾個月也沒批下來，他們遲遲開不了工，實在沒辦法了。原來，他們報的方案是在現場澆灌箱形混凝土橋樑結構，其箱形壁厚1000毫米很沉重，需要在河中建橋柱及占住河流數月搭支撐架等施工，環境部認為這樣施工影響加冷河的通暢，污染河流。 為了擺脫這個困境，項目管理者把承包商橋樑工程建設合約改成「設計及承建」合約，讓N公司自己另尋高手解決這個難題。似乎全世界都深信高手在民間呀。即找另外的結構顧問與原建築師配合重新設計橋樑解決這個問題。儘管原來的設計方案是由一個國際上非常有名的總部在美國的M結構國際顧問公司設計的。 基於舟人在江湖上的膽大心細的傳言，N公司隆重誠邀舟人的公司接手重新設計改其現澆為預製混凝土型橋樑，採用吊裝法施工，希望除掉河中的橋柱，因此不用進入河裡施工，只有這樣，環境局才能容易批准。而且他們也坦言他們只有租用兩台500公噸.米的吊車來安裝橋樑的預算。 500公噸·米的吊裝能力意味著，如果吊件與吊車的距離距離10米近，那麼其吊裝能力就只有50公噸；如果吊件與吊車的最遠距離是25米，那麼其吊裝能力就只有20公噸。而原項目的囯際結構顧問M公司設計的橋中部分粗約估計600公噸重。這看似根本就是一個工程界的不可能的任務！ 阿基米德曾經說過：「給我一個支點，我可以撬起整個地球。」舟人說：「給我一個地球上的支點，我可以支撐任何結構。」舟人對待工程問題向來見獵心喜。於是他義無反顧地接下了這個「不可能完成的任務」。 舟人借用了電腦程式開發常用的「目標導向設計」手法設計，從客戶給定吊裝能力重量極限，作為設計的出發點。 手段1：混凝土橋樑的主要鋼筋必須是機械連接套筒式連接，所以兩排主筋加上瘦身型連接管的厚度等,決定了橋箱厚度最薄也必須250毫米。 手段2：既使橋箱厚從1000厚度減少至1/4之250厚，整個箱子一起吊裝還是太重。因此需要把橋箱拆成上下左右四片分別吊裝，先裝左右，再放下上。 手段3：把42米分三段，兩岸各懸挑出三分之一，架好兩端後，再把中間的三分之一架上去。 手段4：用臨時鋼結構保證薄牆穩定。 因為橋箱壁厚只有250毫米，但是箱高最高達4.2米，因此如果圖所示，在吊裝左右單片之前用懸挑的臨時的鋼結構來固定薄壁，到完全形成箱型達到穩定為止。 手段5：吊裝之後局部二次澆混凝土。 把箱型壁板厚度從原來的1000毫米減到250毫米後，在橋身靠返近陸地兩岸之處，照著建設師要求的完美曲線其箱形高度從4.2米下降到1.2米無論加多少鋼筋都達不到要求的彎矩承載能力，因此只好預製件吊裝好以後，把這部分預製板組裝後作二次澆灌增厚。幸好這一段已經在陸地上，施工不用受水上施工的不便。 手段6：豎起澆預製牆板。 因為橋箱側牆板只有250毫米厚但卻有4.2米之高，若讓板橫躺在地上現澆，若想不引起裂縫，則乾了後也沒法拉起豎起來。因此我們設計豎向模板支撐，讓客戶就豎著澆混凝土。 舟人是第一次做橋，第一次做預製件, 但是250毫米厚度的預製板跨度達42米，雖然理論上用電腦模擬的結果是可行的。為了核實安全性，舟人決定請教一位世界頂級的預製板專家阿福瑞德博士，這位前輩高人是美國白宮和五角大樓的關於美國預製工業的座上賓。阿福瑞德博士對舟人一貫評價很高，稱舟人是「天生的作專業工程師的料。」 阿福瑞德博士在美國和新加坡都有辦公室。恰好此次造橋需要用他的鋼筋對接專利產品，於是，在他的新加坡辦公室里，舟人專程請教問他這樣做是否可以，他有沒有做過，答案是肯定的。有業界巨子扛著，心踏實了。舟人的公司迅速設計出細節，很快一座漂亮的行人廊橋出現在加冷河上。 ![新加坡加冷河上的廊橋，設計時遇到了這個難題](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17291770.avif?1693915262) **作 者 簡 介** ![新加坡加冷河上的廊橋，設計時遇到了這個難題](https://www.shicheng.news/images/image/1729/17291771.avif?1693915262) 周通泉，祖籍重慶。重慶大學畢業，日本橫濱國立大學工學博士，曾任日本清水建設公司研究員，首位擁有新加坡專業土木工程師執照的中國新移民，設計了世界上最大的海水淡化廠和新加坡最大的垃圾焚燒再生能源發電廠等。現任新加坡某土木工程顧問公司董事經理。 新加坡作家協會受邀理事(2018~2024)。2015年以筆名喬舟人在新加坡出版的長篇紀實小說《野心藍圖：一個」工程大俠」的真情告白》，其經歷與所獲成就獲新加坡《聯合早報》大篇幅專題報道。該書也由中國大陸出版社用《重慶小子下南洋：一代「工程大俠」創贏新加坡》書名發布，在海內外流傳，在大陸文章吧里頗獲好評。兩種書名均己被百度百科收錄為詞條。《野心藍圖》也被收錄在新加坡新華文學大系長篇小說集內。喬舟人也是中國微博認證的博主。偶爾也在新加坡《新華文學》《新加坡眼》上發表文章。部分作品入編《「經典杯」國際華人文學大賽獲獎作品精選》《「華語杯」國際華人文學大賽獲獎作品精選》《當代文學大典》《中國文學名家》。