# 油車or電車？新加坡電車擁車成本一文看懂！最便宜的6款車，14.5萬起~
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Published: 2025-12-09
Source: 獅城新聞
這些年，新加坡一直在大力推廣電車的使用。
為了鼓勵新加坡民眾採用電動汽車，新加坡政府宣布，作為新加坡綠色計劃的一部分，所有組屋市鎮將在2025年前具備電動汽車充電設施。為支持這一轉型，預計到2030年新加坡將安裝約6萬個電動汽車充電點。
另一方面，政府也宣布提高汽油稅，這將使繼續駕駛汽油車變得更加昂貴（這將影響新加坡大部分汽車）。此外，從2025年起，新加坡將禁止新註冊柴油車和柴油計程車。所有這些跡象都明確表明，未來汽車（至少在新加坡）很可能將由電力驅動。
如果你正準備購買人生中第一輛車，又或者是舊車的擁車證到期需要強制報廢更換新車，在新加坡買電車划算嗎？椰子帶你分析一二。
新加坡市面上目前提供的電車類型
首先值得注意的是，新加坡現有的電動汽車主要分為三種類型：
純電動汽車(BEV)：
這類汽車完全依靠電池的電力驅動，不配備內燃機。因為車子不使用燃料驅動，因此無法加註汽油。
目前，多數純電動車在新加坡已經支持直流快充（DC）與交流慢充（AC）兩種充電模式。例如奧迪Q4 e-tron電動版（約30.2萬新元）、特斯拉Model 3（約19.9萬新元），更經濟的選項包括名爵MG 4 EV（約15.9萬新元）和比亞迪Atto 3電動版（17.8萬新元）都屬於這類車型。
插電式混合動力汽車（PHEV）：
插混汽車可同時使用電力和汽油驅動。開車者可在電池電量耗盡前可純電行駛，之後自動切換汽油模式。
插混汽車在某種程度上兼具兩種能源的優點：既可通過充電樁充電，又能在電量不足時使用汽油繼續行駛，車主無需擔憂尋找充電樁，沒有續航焦慮。
市面上的比亞迪海獅6插電混動版（約22.6萬新元）、馬自達CX-80插電混動版（約36萬新元）和沃爾沃XC60插電混動版（約37.3萬新元）都是這類型的車。
混合動力汽車（HEV）：
這類車型雖同時配備內燃機和電動機，但無法通過插電充電，只能加油。其電池主要是通過動能回收系統充電，從而實現更高燃油效率，以達到省油以及環保的目的。
因此，這類車更適合無法經常使用充電設施（例如住家或公司附近沒有鋪開充電樁），混合動力車可能是更合適的選擇。起亞Niro混動版（約17.9萬新元）和豐田Prius混動版（約19.5萬新元）屬於這類車型。
對比中國國內市場，新加坡對於電動汽車的定義更加廣泛，像是混動汽車也被納入了電車的範圍，有資格享受買車補貼（但具體到車型可能略有不同）。而在中國國內這類車只能上藍牌（非新能源車車牌），享受不了購車政策優待。
另外一個顯著區分點是，在中國國內市場占有相當份額的增程式汽車（REEV，同樣可加油可充電，但增程器本身並不直接用於驅動汽車，而是用油發電讓車子行駛時更貼近純電動駕駛模式），目前似乎還沒有進入新加坡市場。
當然，早在2023年，就有消息傳出——中國增程車銷量龍頭理想汽車已經在新加坡設立了晶片辦公室，團隊規模超160人。或許待市場反饋更加強烈後，我們在不久後也能在新加坡市場上看到增程車的身影了。
新加坡市面上最負擔得起的電車選擇
若你正在尋找擁有電動汽車的最低成本入門選擇，2025年有幾款車型表現突出——特別是那些屬於緊湊型且符合A類擁車證標準的車型。這些車輛提供短程高效能和較小的車身尺寸，非常適合城市通勤，在計入擁車證和各項補貼後，價格通常低於16萬新元。
（\*所提供的價格和數字為估算值，基於官方網站、Sgcarmart和Motorist平台的具體信息匯總而成）
1）新加坡目前最便宜的電動汽車
①Smart Fortwo EQ
含擁車證價格：約145,000新元
續航里程：123公里
電池容量：17.2千瓦時
充電時間：約6小時（交流充電）
補貼資格：VES A1級 + EEAI（最高45,000新元）
評價：超短途城市出行最經濟選擇
②名爵MG4電動標準版
含擁車證價格：約158,000新元
續航里程：350公里
電池容量：51千瓦時
充電時間：7.5小時（交流）/ 約35分鐘（直流快充）
補貼資格：VES A2級 + EEAI（最高40,000新元）
評價：兼具合理續航的最佳平價全能車型
③比亞迪海豚（Dolphin）電動活力版
含擁車證價格：約159,000新元
續航里程：427公里
電池容量：44.9千瓦時
充電時間：6.5小時（交流）/ 約30分鐘（直流快充）
補貼資格：VES A2級 + EEAI（最高40,000新元）
評價：配備智能技術與紮實科技的親民車型
這些車型代表了新加坡首次購買電動汽車的絕佳起點，特別適合主要進行短途駕駛並希望最大化利用現有補貼的消費者。
2）新加坡最具性價比電動汽車（20萬新元以下）
並非所有經濟型電動汽車都完全相同。有些車型以更高的價格提供了額外續航里程、座艙空間或高科技配置——尤其是與同級別燃油車相比時，其優勢更為明顯。
①深藍S07
含擁車證價格：約185,000新元
續航里程：475公里
電池容量：79.97千瓦時
充電時間：8小時（交流）/ 0.5小時（直流快充）
補貼資格：最高40,000新元
評價：最適合長途駕駛者
②現代Kona電動版（標準續航）
含擁車證價格：約178,000新元
續航里程：305公里
電池容量：39.2千瓦時
充電時間：6小時（交流）/ 0.75小時（直流快充）
補貼資格：全額VES + EEAI補貼
評價：18萬新元以下最佳家庭電動汽車
③比亞迪Atto 3
含擁車證價格：約179,000新元
續航里程：456公里
電池容量：48.6千瓦時
充電時間：5.25小時（交流）/ 0.72小時（直流快充）
補貼資格：最高40,000新元
評價：配置豐富且內部空間寬敞
和上面的車型相比，這些車型2025年提供了最優的性價比，雖然價格稍貴但物有所值，尤其適合那些不僅僅滿足於基本點對點通勤需求的消費者。
目前，在新加坡全面轉向減少碳排放和電車的大環境下，未來或許我們還能見到更多中國車企的新能源車落地，屆時，車輛價格或許會更低哦~
新加坡購買電車能夠獲得的補貼
和中國內地一樣，為了推廣電車，新加坡政府這些年也為買家提供了不菲的補貼。但不少補貼有購車時間限制。
從2024年1月1日至2025年12月31日，電動汽車早期採用者激勵計劃（EEAI）讓所有在新加坡註冊的電動汽車將獲得額外註冊費45%的返還，上限為15000新元。
然而，從明年開始，經過修訂後返還金額上限降，則會低至7500新元。
此外，若車輛符合最高A級標準，你還可獲得車輛減排計劃的補貼：
2025年買車最高25000新元，2026年最高22500新元，2027年最高20000新元，不同類型的車輛能獲得的補貼不同，如下圖所示：
圖源：LTA
總結一下就是，如果你在2025年12月31日前購買電動汽車，總補貼金額最高可達40000新元。到2026年，這一金額將降至最高30000新元。
如果你仍不清楚具體能獲得多少補貼，可參考下文獲得更清晰的解釋：
[還剩3個月！在新加坡買電車能拿這些專屬補貼！高達45000新！](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTQxODUxNw==&mid=2651754995&idx=2&sn=30a82f993f82dddea551c61b97684659&scene=21#wechat_redirect)
在新加坡擁有一輛電車的成本
除了補貼之外，很多人關心的還有一點：在新加坡用電車到底能夠省下多少錢？
首先，一個必不可少的成本是繳納路稅（Road Tax）。如果購買電動汽車，其路稅計算方式與常規油車不同。由於純電動汽車不繳納燃油消費稅，每年需額外支付700新元的附加稅。
以功率為110千瓦的特斯拉Model 3為例，其6個月路稅為430新元\[（250 + 3.75 × (110-30)）× 0.782\]，即每年861新元。加上700新元的附加路稅後，該車年路稅總額為1561新元。
其次，則是新加坡的充電費用。為了公平比較，我們選擇對比現代Kona電動版與現代Kona混動版。假設每月行駛里程為1000公里，即平均每日行駛約33公里，兩者對比下來的費用差異如下：
根據上表數據，在每月行駛1000公里的情況下，預計可節省約93.80新元，相當於每年節省約1125.60新元。
然而，需要注意的是，上述計算是基於住家附近或辦公場所使用自有充電樁。如果使用外面的收費充電站（如Shell Recharge或SP Mobility）充電，成本可能會更高。因此，最終節省金額主要取決於：充電地點及電費價格以及駕駛頻率。
還有一項不可忽略的支出是電車的保險費用，在新加坡它通常比燃油車高30%，主要原因在於維修技術成本高。例如燃油車的年保險費大約為1500新元，而電動則需2000至3000新元。
再加上其餘的固定支出（不管油車還是電車），例如平攤到每個月100新幣的停車費、每半年大約250新幣的保養費，以及每月大概30新幣ERP電子過路費，除了買車的費用之外，每月電車的擁車成本大致為：
125新幣路稅+135.2新幣充電費+208.3新幣保險費+100新停車費+42新幣保養費+30新幣ERP過路費=640.5新幣。
對比油車，因為路稅和保險費更高，因此，目前在新加坡擁有一輛電車的每月固定成本，依舊是略高於擁有一輛油車的。
然而，椰子認為，2025年或許是購買電動汽車的最佳時機。
目前電動汽車已占新車註冊量的40%，政府的相關基礎設施正快速跟上，且政策也還在向電車傾斜。
更重要的是，政府的主要補貼如電動汽車早期採用激勵計劃（最高2萬新元）和車輛減排計劃（最高2.5萬新元）仍然有效，再加上電車普遍價格不比油車更高，雖然平時擁車更貴，但電車的購車初始成本會更低（通常有好幾萬新幣）。
與此同時，擁車證價格持續上漲，且隨著車輛性能提升，更多電動汽車被歸類至B組（擁車證更貴且補貼更少），這意味著未來屬於A組的經濟型選擇可能減少，符合全額補貼條件的高性價比車型或將更難獲得。
