随着柴油价格持续飙升，马来西亚的公交运营商正面临前所未有的生存危机，部分企业已被迫停运。尽管柴油成本大幅上涨，但政府自2008年以来始终未调整票价，导致运营利润被严重挤压，成本压力不断攀升。
尽管政府通过“补贴柴油控制系统”（SKDS）为公共交通提供柴油补贴，但行业领袖指出，当前补贴机制覆盖范围有限、额度僵化，正威胁着众多企业的长期生存。Konsortium E-Mutiara Berhad 执行主席指出，目前每辆巴士每月仅获6,000升柴油补贴，远不足以支撑实际运营需求。行业团体已呼吁将补贴提升至每月8,000至10,000升，以真实反映运营消耗，据《Harakah Daily》与《Metro》报道。
马来西亚巴士运营商协会（PMBOA）主席拿督·阿什法·阿里进一步指出，即便是符合SKDS资格的快线巴士公司，也因“先付费、后退款”的补贴机制陷入严重流动性危机，全行业现金流持续恶化，据《新海峡时报》报道。
更令人担忧的是，《马来西亚储备》指出，旅游巴士行业警告：若柴油价格持续高企且无紧急干预，整个行业可能在两个月内全面崩盘。当燃油价格逼近每升6林吉特时，运营成本飙升30%至80%，而疲软的市场需求与乘客对票价的敏感性，使运营商既无法自行消化成本，也难以向乘客提价。
尽管马来西亚已建立SKDS补贴体系，但行业多方指出，该系统远未达预期效果——补贴分配不均、配额固定、与实际耗油量脱节，导致即便有补贴，运营商仍深陷财务泥潭。
若不尽快出台政策调整，如提高补贴额度、扩大覆盖范围、优化报销流程，马来西亚的公交与旅游巴士网络或将遭遇大规模停摆，不仅冲击日常通勤，更可能重创全国旅游业。
