隨著柴油價格持續飆升，馬來西亞的公交運營商正面臨前所未有的生存危機，部分企業已被迫停運。儘管柴油成本大幅上漲，但政府自2008年以來始終未調整票價，導致運營利潤被嚴重擠壓，成本壓力不斷攀升。
儘管政府通過「補貼柴油控制系統」（SKDS）為公共運輸提供柴油補貼，但行業領袖指出，當前補貼機制覆蓋範圍有限、額度僵化，正威脅著眾多企業的長期生存。Konsortium E-Mutiara Berhad 執行主席指出，目前每輛巴士每月僅獲6,000升柴油補貼，遠不足以支撐實際運營需求。行業團體已呼籲將補貼提升至每月8,000至10,000升，以真實反映運營消耗，據《Harakah Daily》與《Metro》報道。
馬來西亞巴士運營商協會（PMBOA）主席拿督·阿什法·阿里進一步指出，即便是符合SKDS資格的快線巴士公司，也因「先付費、後退款」的補貼機制陷入嚴重流動性危機，全行業現金流持續惡化，據《新海峽時報》報道。
更令人擔憂的是，《馬來西亞儲備》指出，旅遊巴士行業警告：若柴油價格持續高企且無緊急干預，整個行業可能在兩個月內全面崩盤。當燃油價格逼近每升6林吉特時，運營成本飆升30%至80%，而疲軟的市場需求與乘客對票價的敏感性，使運營商既無法自行消化成本，也難以向乘客提價。
儘管馬來西亞已建立SKDS補貼體系，但行業多方指出，該系統遠未達預期效果——補貼分配不均、配額固定、與實際耗油量脫節，導致即便有補貼，運營商仍深陷財務泥潭。
若不儘快出台政策調整，如提高補貼額度、擴大覆蓋範圍、優化報銷流程，馬來西亞的公交與旅遊巴士網絡或將遭遇大規模停擺，不僅衝擊日常通勤，更可能重創全國旅遊業。
