給巴士司機加薪，車票就非漲不可嗎？南洋理工大學社會科學院的一項研究，可能會顛覆你的直覺：答案是不一定。
「加薪」與「漲價」，為何能脫鉤？
一提到給員工加薪，很多人第一反應就是「成本上升，東西要漲價了」。巴士司機的工資是運營的大頭，給他們加薪，車票上漲似乎順理成章。但南洋理工大學社會科學院的研究揭示，在新加坡的體系下，這兩件事並非簡單的因果關係。解開這個謎題的關鍵，在於新加坡獨特的巴士承包模式（Bus Contracting Model, BCM）。
自2016年起全面推行的BCM模式，從根本上改變了運作方式。簡單來說，政府（通過陸路交通管理局LTA）掌握了主導權。LTA統一收取所有車票收入，再根據合同向新捷運（SBS Transit）、SMRT等巴士運營商支付固定的服務費。這樣一來，運營商可以專注於線路運營和車輛維護，它們的利潤直接與準點率、可靠性等服務質量掛鉤，而不是載客量。因此，司機薪資這類成本，理論上由政府的交通預算承擔，而不是直接從乘客口袋裡出。
司機的工資，誰在保障？
那麼，司機的工資具體是怎麼漲的？這就得提到另一項關鍵機制——「漸進式薪金模型」（Progressive Wage Model, PWM）。這是新加坡政府為提升低薪工友收入而設計的框架，巴士司機行業也被納入其中。該模型為司機的職業生涯規劃了清晰的薪資標準和晉升階梯。
例如，根據全國職工總會（NTUC）與巴士運營商的協議，一名普通巴士車長的月薪目標近年來一直在穩步提升。這些增長都是提前規劃、分階段實施的，早已被納入政府和運營商的長期合同預算。因此，這筆加薪更像是計劃內的公共開支，而非需要乘客立刻「買單」的突發成本。
當然，這不代表公共運輸票價永遠不變。新加坡的公共運輸理事會（PTC）每年都會根據一個綜合公式檢討票價，其中涵蓋了核心通脹率、能源價格、工資指數等多個變量。但工資只是其中一個因素，並且最終的票價調整，還會綜合考量政府補貼和民眾的負擔能力。這層緩衝機制，進一步減弱了司機薪資增長與票價的直接關聯。
不止於經濟學：研究的社會價值
這項NTU研究的意義，不只是解釋了一個經濟問題。它為一項重要的公共政策提供了學理支撐：保障基層勞動者的權益，和維持公共服務的可負擔性，完全可以並行不悖，而不是一場「有你沒我」的零和遊戲。
社會上常有一種聲音，將勞工加薪和物價上漲簡單掛鉤。但NTU的研究提醒我們，精巧的制度設計——比如巴士承包模式（BCM）和漸進式薪金模型（PWM）——能夠讓社會在追求效率的同時，更好地兼顧公平。這不僅是對新加坡公共運輸政策的深度剖析，也體現了NTU的學術研究如何回應社會關切，為解決現實難題提供新思路。
📌 要點總結
✦ 新加坡的巴士承包模式是關鍵，政府向運營商支付服務費，票價收入與運營成本不直接掛鉤。
✦ 司機薪資增長主要通過「漸進式薪金模型」實現，屬於政府長期預算規劃的一部分。
✦ NTU研究表明，通過巧妙的制度設計，保障勞工權益與維持公共服務可負擔性可以兼得，並非零和博弈。
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