新加坡的出行方式即将迎来一系列改变。交通部代部长萧振祥3月4日在国会宣布了一系列涵盖航空、海事、地铁、自动驾驶车辆及拥车证政策的重大更新，新加坡未来交通蓝图全面揭开。
萧振祥首先指出，作为小国，新加坡的生存依赖与世界保持连接。他宣布，新加坡近期以所在类别最高票数成功连任国际民用航空组织与国际海事组织理事会，彰显了国际社会对我国航空与海事领域领导地位的认可。面对日益紧张的国际局势，新加坡将依托樟宜机场与国际港务集团的世界级实力，巩固海空枢纽地位。
T5与大士港稳步推进
萧振祥透露，樟宜机场第五航站楼已于去年动工，预计2030年代中期建成，届时每年将为樟宜机场增加约5000万人次的客运能力。他强调，从旅客增长趋势看，这一容量足以满足未来需求，也为未来改造T1至T4等旧航站楼创造了条件。
配合T5的发展，政府正在构建更广阔的航空生态系统，包括樟宜东工业区、樟宜东部市区，并可能联动丹那美拉渡轮码头实现海空联运，打造可持续、技术密集的”航空都市”，为乘客、货运用户及维修企业提供更优质服务。
（论接待能力，T5将是目前T1到T4之和。图源：樟宜机场集团）
大士港方面，去年已启用第12个泊位，今年还将启用四个。第二阶段填海工程进展顺利。
大士港项目。图源：新加坡海事与港务局
新加坡地铁版图再扩张
萧振祥表示，过去20多年，新加坡地铁网络总长几乎翻倍。他宣布了一系列地铁项目进展：
今年启用汤申-东海岸线第五阶段、滨海市区线第三阶段延长线，两条线路将在勿洛蓄水池站实现换乘；环线第六阶段也将于今年开通，届时环线将真正成环。
汤东岸线（TEL）将向南延伸至樟宜机场T5航站楼，图源：樟宜机场
而跨岛线第三阶段建设将在明年启动，将线路从裕廊湖区向西延伸。
实里达线今年启动工程研究，优先服务盛港西和实龙岗北的走廊，未来可能连接跨岛线和环线。今年晚些时候启动西海岸延长线工程研究，首段将连接裕廊区域线与跨岛线；登加与蔡厝港之间的新车站JS2a已动工，预计2030年代中期启用，服务登加”森林山”区居民。
实里达线规划蓝图，图源：LTA
然而，萧振祥坦言，原定2027年底启用的裕廊区域线，因施工和测试原因将推迟约六个月至2028年中。他理解已迁入登加的居民会失望，承诺全力加快工程进度，并已要求陆交局在通车前开通两条临时穿梭巴士，连接主要区域。
另外。继去年宣布翻新义顺站后，陆交局正研究改造海军部、卡迪和三巴旺等老旧车站。
新柔地铁五分钟直达新山
萧振祥更新了新柔地铁系统进展，该项目经多年与新方磋商，预计将把乘客从汤申-东海岸线的兀兰北站送往新山武吉查卡站，全程仅需五分钟。汤申-东海岸线运力已充分预留，足以应对新柔地铁带来的客流。
针对马来西亚方面公布的5至7新元票价，萧振祥表示，根据双边协议，票价应由运营商RTSO确定，政府等待其正式公布。
自动驾驶来了！
自动驾驶车辆试验迎来新进展。自去年9月起在榜鹅开展的自动驾驶车辆试验运行平稳安全，萧振祥宣布，自4月1日起，公众可通过报名免费试乘，之后将过渡到收费服务。
若进展顺利，试验将扩展至圣淘沙、大士、万礼等更多区域，具体取决于业界和通勤者的兴趣。
针对自动驾驶巴士，为缓解巴士车长短缺问题，陆交局将于今年下半年在滨海湾400号路线和启汇城191号路线启动试验。萧振祥坦言，自动驾驶巴士因技术和商业原因发展较慢，政府将持续关注。
拥车证规则要改
针对近期A组和B组拥车证价格趋同的现象，萧振祥表示已要求陆交局检讨车辆分类方式，广泛征集业界和公众意见，包括考虑根据公开市场价值给予折扣或附加费的建议。
他强调，拥车证制度自1990年推出，旨在控制车辆数量。若每户一车，道路车辆将达150万辆，超目前两倍，拥堵不堪。摩托车同样占用道路资源，故不能排除在外。针对马来西亚摩托车数量，政府预计提高车辆入境许可证费用及2027年新柔捷运开通将有效减少其数量。
缩短出行时间、缓解拥挤
萧振祥提出，目标是缩短公共交通与私人交通的出行时间差距，从目前的两到三倍缩小至一到两倍。新建的裕廊区域线和跨岛线将助力实现这一目标，同时需优化巴士网络和”第一及最后一英里”连接。
针对东北线拥挤问题，去年12月推出的早晨非高峰免费乘车计划效果显著，约8%的通勤者已错峰出行，相当于增开两列列车或20辆巴士的效果。
最后，萧振祥以巴士车长Hasri Bin Abiden的故事作结：这位从业十余年的车长，为新路线连续多晚骑摩托车独自探路，只为更好地服务乘客。他呼吁公众理解交通规划中的取舍难题，并表示交通部将继续以系统全局出发，谋求最大多数人的最大利益。
“正因如此，每一个早晨，新加坡人都能满怀信心地走出家门，顺畅抵达目的地。”萧振祥说。
