随着共享脚踏车日益普及，传统脚踏车出租店面对越来越大的经营压力。价格更低、租借更方便的共享脚车，吸引不少消费者，导致一些经营多年的脚踏车出租店客源流失，不得不缩小规模或转型，甚至考虑结束营业。
新传媒亚洲新闻台CNA报道，在榜鹅经营脚踏车出租店Jomando的蔡先生（Joe Chua）忆述，疫情前生意曾经十分兴旺。店外经常大排长龙，顾客甚至需要排队等候他人归还脚车，因此店前特地贴上排队标记，维持秩序。
然而，目前的生意今非昔比。蔡先生坦言，过去三年的生意都很差。目前的租赁需求已较过去大跌80%至90%，大多数周末的营业额不到600元，整体亏损约25万元，只能自掏腰包支付租金。
位于东海岸公园的GoCycling脚踏车出租店员工也同样表示，由于共享脚车的普及，生意下跌约50%，如今大多数顾客只租借双人脚踏车（tandem bicycle）或四轮脚踏车（quadricycle）。
专家：传统租赁店成本较高 难与共享脚车竞争
新跃社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）表示，传统脚车出租店过去主要服务游客和休闲骑士，而非日常通勤者。脚车出租店“完全依赖特定需求才能维持生存。”
他指出，无桩共享脚车（dockless bike-sharing）的出现，大幅降低租借成本和程序，让更多人愿意使用，也改变了市场生态。
黎华德认为，传统租赁店受制于较高的营运成本，难以与共享脚车拼价格，只能转向高端市场，提供品质较高的脚车或特色服务，寻求差异化竞争。
转型求生 主打高端脚车与特色服务
为了维持经营，一些业者出售部分脚车、缩小营业规模、减少人手，或把业务重心转向导览骑行团和企业活动。
经营Jomando脚车租赁店的蔡先生表示，店内如今引进Linus、GT、Raleigh和Merida等较高端品牌脚车，并积极承接大型团体活动，希望通过转型维持生意。
位于桥北路（North Bridge Road）的脚车租赁店The Bicycle Hut 则不再依赖散客租车，而是拓展导览骑行团和企业活动，并积极发展线上业务，但成效有限。
位于碧山附近工业区、采用预约制经营的Dualcircles，则专门出租高端脚车。
业者郭先生（Jasper Guo）表示，如今约八成顾客都是租借高性能脚车的游客，因此店铺增加公路车数量，并加强车辆保养，希望以高品质脚车和更个人化的服务，与共享脚车市场作出区隔。
“顾客来到我们这里，是因为对骑行有更高要求。每辆脚车交到顾客手中前，我都会亲自检查，确保车况良好。”
传统租赁店须转型创新 才能继续生存
受访业者和专家认为，传统脚车租赁店不会完全消失，但必须转型，才能在共享脚车盛行的市场中继续生存。
新加坡管理大学社会学副教授George Wong建议，业者可开拓共享脚车尚未普及的地区，例如乌敏岛（Pulau Ubin），也可参考海外的会员制模式，收取固定费用并提供脚车保养、维修等增值服务，而非仅靠单次租赁收入。此外，租赁店还能提供头盔等安全配备，以区别于共享脚车服务。
南洋理工大学助理教授Lynda Wee则指出，如果业者未来五到十年仍维持现有经营模式，行业恐将持续萎缩。她认为，传统业者应发展骑行课程、会员制度等多元业务，摆脱单靠散客租车的传统模式，才能提升竞争力。
