新加坡船运圈爆出一笔超级大单。
总部位于新加坡的扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development）近日宣布，向中国船厂订购8艘31.9万载重吨超大型原油运输船（VLCC），总金额接近10亿美元（约70亿人民币）。这是该公司首次进军大型油轮市场，也是近年来金融船东在该领域最大手笔的投资之一。
扬子江海事在监管公告中披露，这批新船将由一家"中国大型船厂"承建，交付周期从2028年排到2030年。船舶经纪人评估，单艘造价约1.23亿至1.25亿美元。新船将按照最新能效标准建造，配备脱硫塔，满足国际海事组织第三阶段法规要求。
扬子江海事由扬子江船业集团分拆而来，去年11月在新交所主板上市，是集团旗下第三家上市平台。公司执行主席兼首席执行官任元林被称为"中国船王"，执掌的扬子江船业集团是中国最大的民营造船企业之一。
这笔订单背后，是扬子江海事从"中型船"向"超级大船"的战略升级。此前，该公司船队一直集中在中型船舶领域，如今一口气下单8艘VLCC，标志着正式进军大型原油运输市场。目前，扬子江海事运营船队规模超90艘，手持新造船订单近50艘。
为什么扎堆在中国买船？
有意思的是，这不是近期唯一一桩新加坡航运公司来华订船的生意。全球最大私人航运公司之一的东太平洋航运（EPS），前脚刚从广船国际下单2艘苏伊士型油轮，计划2028年下半年交付。算上这批，EPS在18家船厂共有158艘新造船在建。
新加坡船东们为什么青睐中国船厂？数据很能说明问题——中国船企去年赢得全球近三分之二的造船合同，连续16年稳坐世界第一。相比韩国船厂，中国船厂产能更强、成本更低，交付周期也更有竞争力。
扬子江海事方面就透露，通过与国内二三线船厂建立战略合作，能够以比一线市场价最多低20%的成本锁定新造船位，叠加强大的技术监督与质量控制能力，形成独特的成本与效率优势。
油运市场的黄金窗口
这波下单潮，还踩中了一个关键时间窗口。
受中东局势紧张、霍尔木兹海峡封锁风险等因素影响，全球原油运输需求飙升，VLCC日租金一度攀到每天17.5万至23万美元的高位。去年第四季度至今年第一季度，VLCC新船订单高达125艘，超过历史上任何年度的全年订单总和。
对新加坡公司来说，这波操作既是抢抓市场机遇，也是在油运格局重构中提前卡位。新船早一天下水，就能早一天赚钱。扬子江海事同时宣布出售4艘MR型成品油轮新造船，预计将对2026和2027财年业绩形成积极贡献——一边扩张大型船队，一边高效变现资产，这套"组合拳"打得相当稳健。
