新加坡船運圈爆出一筆超級大單。
總部位於新加坡的揚子江海事發展有限公司（Yangzijiang Maritime Development）近日宣布，向中國船廠訂購8艘31.9萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC），總金額接近10億美元（約70億人民幣）。這是該公司首次進軍大型油輪市場，也是近年來金融船東在該領域最大手筆的投資之一。
揚子江海事在監管公告中披露，這批新船將由一家"中國大型船廠"承建，交付周期從2028年排到2030年。船舶經紀人評估，單艘造價約1.23億至1.25億美元。新船將按照最新能效標準建造，配備脫硫塔，滿足國際海事組織第三階段法規要求。
揚子江海事由揚子江船業集團分拆而來，去年11月在新交所主板上市，是集團旗下第三家上市平台。公司執行主席兼執行長任元林被稱為"中國船王"，執掌的揚子江船業集團是中國最大的民營造船企業之一。
這筆訂單背後，是揚子江海事從"中型船"向"超級大船"的戰略升級。此前，該公司船隊一直集中在中型船舶領域，如今一口氣下單8艘VLCC，標誌著正式進軍大型原油運輸市場。目前，揚子江海事運營船隊規模超90艘，手持新造船訂單近50艘。
為什麼扎堆在中國買船？
有意思的是，這不是近期唯一一樁新加坡航運公司來華訂船的生意。全球最大私人航運公司之一的東太平洋航運（EPS），前腳剛從廣船國際下單2艘蘇伊士型油輪，計劃2028年下半年交付。算上這批，EPS在18家船廠共有158艘新造船在建。
新加坡船東們為什麼青睞中國船廠？數據很能說明問題——中國船企去年贏得全球近三分之二的造船合同，連續16年穩坐世界第一。相比韓國船廠，中國船廠產能更強、成本更低，交付周期也更有競爭力。
揚子江海事方面就透露，通過與國內二三線船廠建立戰略合作，能夠以比一線市場價最多低20%的成本鎖定新造船位，疊加強大的技術監督與質量控制能力，形成獨特的成本與效率優勢。
油運市場的黃金窗口
這波下單潮，還踩中了一個關鍵時間窗口。
受中東局勢緊張、荷姆茲海峽封鎖風險等因素影響，全球原油運輸需求飆升，VLCC日租金一度攀到每天17.5萬至23萬美元的高位。去年第四季度至今年第一季度，VLCC新船訂單高達125艘，超過歷史上任何年度的全年訂單總和。
對新加坡公司來說，這波操作既是搶抓市場機遇，也是在油運格局重構中提前卡位。新船早一天下水，就能早一天賺錢。揚子江海事同時宣布出售4艘MR型成品油輪新造船，預計將對2026和2027財年業績形成積極貢獻——一邊擴張大型船隊，一邊高效變現資產，這套"組合拳"打得相當穩健。
