面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一

2019-04-11     11,682

优越的地理位置

便利的商业环境和高效管理

新加坡已经是第四次荣登

全球海事之都排行榜首

面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一
面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一
面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一

根据挪威咨询机构

Menon Economics

今早发布的报告

新加坡继2012年

2015年和2017年之后

再度被评为

“世界领先的海事之都”之首

面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一

2017年的新闻(早报)

德国汉堡和荷兰鹿特丹

则分别名列第二和第三

这份荣誉来之不易

也是对新加坡作为一个

港口城市的最大肯定

面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一

《世界领先海事之都》报告

航运、财政与法律、海事科技、

港口与物流以及吸引力与竞争力

五大领域着手

根据24项指标评估

全球15个海事城市

并对200名各国行业专家进行调查

得出这样的排行

面对中国和马来西亚的“威胁”,新加坡港再次突围拿第一

值得一提的是

新加坡今年分别在

航运、港口与物流,

以及吸引力与竞争力

这三个领域夺得最高分

客观指标和专家评估得分

都是排名第一的!

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说明新加坡是个有竞争力

的世界第一流港口

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现在的新加坡港

世界上最繁忙的船舶停靠港口

世界上最繁忙的转口港

曾经的新加坡港

还是最繁忙的货柜港口

最大货运港口

新加坡在80年代的崛起离不开新加坡优秀的地理位置,那时候全球贸易正红火。

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新加坡地处马六甲海峡的东端,而马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的重要通道,素有“十字路口”之称,世界上1/4的贸易和能源份额从这里经过。正所谓一夫当关,万夫莫开。

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新加坡就是凭借自己这个绝佳的位置,发展成了世界上最大的金融中心、贸易中心之一。

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除了中国,日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。

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马来西亚2001年开始大力发展港口

丹戎港低廉的价格曾导致

新加坡失去了Maersk Line

直接导致损失11%运量

可是4个月后

该公司重新投入新加坡怀抱

并且签署长期合作意向

新加坡港能有如今的地位

碾压周边国家的港口

除了地理,还是有一定原因的

新加坡自有留客之道

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高效

2015年新加坡船舶平均周转时间

仅为12小时,最快6小时

远高于全球平均水平

除了良好的管理水平

和人员素质外

新加坡港有许多黑科技

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一站式服务综合码头

裕廊码头的综合码头

可以满足不同类型货物的

装卸要求

新加坡的无人车技术也很前列

是世界上第一个

采用无人车计程车的国家

并且打算将无人卡车

应用于码头运输

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新加坡政府与

瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商

签署了一份工程协议

择优选取两者

各自研发出来的无人卡车

因为不再需要四处跑

大大太高了装卸效率

并且新加坡的

金融结算能力和效率

远超周边的国家

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临港工业

利用港口优势

引进外资,就近设立工业园

可以说是因地制宜的典范

现在很多中国的

保税区自贸区

就是学习新加坡

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专业化的服务

前面提到的Maersk Line

就是看中新加坡量身定制的服务

又重新选择了新加坡港

新加坡港,拥有一个

40万吨级的巨型旱船坞

和两个30万吨级的旱船坞

能够同时修理的

船舶总吨位超过200万吨

是亚洲最大的修船基地之一

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对进港卸货的船只给与优惠

对长期合同的更加优惠

甚至免收港口服务费

并且采用电子技术

降低业务管理费用

将部分利润转让给海运公司

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精巧的设计

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码头与圣淘沙一线之隔

港口与度假海滩融为一体

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周边道路畅通无阻

新加坡港的成功

是天时地利人和

缺一不可

新加坡面临的威胁论

尽管新加坡港非常成功

已经是第四次荣登

全球海事之都榜首

但是新加坡港面临的

让人“瑟瑟发抖”的威胁论

从来都没有间断过

而且威胁来源于四面八方

01

皇京港

这马来西亚皇京港的建立

为什么让新加坡心里“敲起了小鼓”?

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皇京港位置

皇京港不单单是建设港口

还是一个大型的商业项目

预计在2025年全部完工

届时中国的舰只会首先前往

马六甲海峡60%的货物

将从新加坡转移到皇京港

完成补给或转口贸易

如果这么多的船舶

不再停靠新加坡

新加坡的港口势必门可罗雀

经济也会顺势遭到打击

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话虽是这么说

但就算皇京港建起来

储油设施和货柜处理能力

和新加坡比起来还是会有差距

新加坡毕竟建设多年

硬件软件设施都更加齐全

另外,金融结算能力以及效率方面

新加坡也是远超马来西亚的

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02

瓜达尔港

2013年初

瓜达尔港的运营权从新加坡手中

被移交给中国海外

港口控股有限公司

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有了瓜达尔港

中国就能直接绕过马六甲海峡

抵达阿拉伯海

正正堵在世界石油宝库

新加坡在中国这里

失去了一笔生意

同时在印度洋多了一个

强有力的竞争港口

要知道新加坡

60%的货物吞吐

都与中国有关

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03

伊斯干达

不知道依斯干达的

可以参考中国的深圳特区

然而它在马来西亚

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这个离新加坡一峡之隔的经济特区

有马六甲海峡的地利优势

还有比新加坡多的

“一带一路”战略机会

政策扶持,丰富的土地资源

更廉价的劳动力等

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不过依斯干达虽然有潜力

发展了10来年左右

并没有对新加坡的经济

造成明显的影响

不过有不少新加坡本土的企业

也开始转向依斯干达

这个经济区也在寻找新的机会

04

海南自贸港

2018年4月

在庆祝海南建省办

经济特区30周年大会

宣布了支持海南全岛

建设自由贸易试验区

支持海南逐步探索

稳步推进中国特色自由贸易港建设

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海南最终目标是建立自贸港

和新加坡,香港一样

海南自由贸易港若建成

按照海南全岛

3.5万平方公里的范围来算

将远超1000平方公里左右的

香港自贸港和新加坡港

成为全球最大自由贸易港

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05

上海港

从规模上来说,2010年上海港

取代新加坡港成为世界第一大港

当时这两个港的差距还非常小

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但到了2015年

新加坡港货柜吞吐量为3092.23万箱

同比下跌了8.7%

上海港货柜吞吐量为3653.7万箱

同比了增长3.55%

双方差距开始不断扩大

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但到了2017和2018年

两个港口的货柜吞吐量

都有所增长

其中新加坡港增长更大

虽然不敌上海港

但是差距缩小了一些

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不过由于地理位置的缘故

新加坡港和上海港目前的关系

与其说竞争,更多的还是协同合作

有专家分析

除非克拉运河通航

上海再建成深水港

马六甲海峡和新加坡港

才会失去目前的优势

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届时去日、朝、韩的货物

都不会再选择新加坡中转

而会选择上海,这对于新加坡来说

将是巨大的打击

但是我们之前有分析过

克拉运河项目

由于宗教,政治和经济等原因

开挖时间遥遥无期

目前只属于一个设想中概念

已经被炒作了几十年了

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上面这些“威胁”

更多的是来自地理方面的分析

新加坡港今日的成功

更多是来自综合的因素

而这些因素不容易被超越

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李显龙总理曾回应

克拉运河“威胁论”说道:

“新加坡海港的竞争力不只是地理环境,也在我们的效率、运作能力、成本低廉,所以很多航运公司都用新加坡作为转货口。”

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