隨著我國逐步引入自動駕駛技術，政府宣布推出人力轉型配套，協助德士和私召車司機轉行或接受培訓。受訪司機認為，配套有助減輕學習負擔，不過是否轉換跑道，仍會考量收入前景和工作穩定性。
51歲的湯漢民駕駛私召車已有超過十年。原本希望轉到物流行業發展的他，一直未找到合適機會。後來，他透過社交媒體留意到中國、美國等國家自動駕駛技術不斷發展，對這個新領域產生濃厚興趣。
之後，他看到Grab招聘自動駕駛服務安全操作員，便決定應徵，完成培訓後，現已加入Grab自動駕駛團隊，負責在測試過程中監督車輛運作，確保行駛安全。
湯漢民受訪時說，一開始最大的挑戰是學習駕駛左駕車輛，以及適應自動駕駛系統的運作模式。
「剛開始會很緊張，因為不能像以前一樣隨時操作方向盤、油門和剎車，需要慢慢建立對車輛和科技的信任。」
他認為，政府推出的人力轉型配套能為事業處於不同階段的司機提供更多選擇。他建議未來可以進一步擴展培訓內容，除了安全操作員和遠程操作員，也可增加車輛維修及軟體技術等課程，讓更多司機找到適合的發展方向。
交通部兼國家發展部高級政務部長孫雪玲星期二（7日）宣布推出新的轉業計劃（Career Conversion Programme），協助司機轉行成為自動駕駛專才和巴士車長。參加計劃的司機將在培訓開始前受聘，並在培訓期間獲得最高九成薪資補貼。
當局也將在明年1月試行為期三年的培訓獎勵計劃。符合資格的司機修讀短期課程，可以獲得每小時20元培訓津貼，最多可領1600元，減輕培訓期間的收入損失以及抵消車輛租金，協助他們在投入長期轉業計劃前，先體驗和學習新技能。
受訪私召車司機和德士司機認為，配套有助降低學習新技能的門檻，也讓他們多一個職業選擇。
私召車司機李先生說：「人工智慧越來越普及，不學就跟不上時代了。」
吳先生則說：「我已經70歲了，學新技能再找工作肯本不可行，但是如果我40、50歲，還有機會再找新工作。」
新加坡社科大學商學院副教授謝承憲博士認為，這項配套確實能吸引原本就已打算轉行的司機，但整體吸引力仍有待觀察。
他指出，不少德士和私召車司機重視工作時間的彈性，而轉任巴士車長或自動駕駛相關崗位後，工作模式可能改變。
謝承憲說，培訓津貼有助降低轉行門檻，但要推動更多司機加入新行業，關鍵仍在於新崗位是否具備足夠吸引力，包括薪資待遇、職業發展和長期穩定性。
