在新加坡叫網約車，可能會打到隱藏BOSS車哦！那就是網約車公司Ryde的CEO鄒俊傑（Terence Zou）的車。
鄒俊傑出生並成長於新加坡，是新加坡網約車與配送平台Ryde的創始人、董事長兼CEO，畢業於倫敦政治經濟學院、麻省理工學院和哈佛商學院。
在2014年創立Ryde前，他已具備多元且深厚的職業履歷：曾在新加坡海軍擔任指揮官，後在金融領域擔任私募基金副總裁和家族辦公室首席投資官。2024年，Ryde成功在紐約證券交易所上市，使Ryde成為首家在紐交所上市的新加坡網約車公司。
他除了企業家身份，他還是一位持證上崗的普通網約車司機，通過自家平台接單載客。而理由也很實在：為了親身體驗產品。
親測平台：三小時七單，收入過百新元
過去三年里，他每月保持約20小時的駕駛時間，將方向盤變成了移動的產品實驗室。
鄒俊傑在臉書上發文記錄了他當網約車司機的日常，去年6月的一個周日夜晚，鄒俊傑從8點半工作到近午夜。三小時內完成七單，總收入109.38新元，時薪約36.46新元。亮眼數字的另一面是：他行駛了近120公里，每公里收入約0.91新元。
「司機們常說，每公里收入達到1新元才能覆蓋成本，」他在社交媒體分享道。這筆成本帳包括燃油、保險、維修和車輛折舊。而在另一次清晨出車中，雖然每公里收入剛好達到1新元，但因行程較短，時薪降至31.90新元。
直面司機訴求：車費問題與未來挑戰
他已累計完成超600單，評分高達4.96星（滿分5星）。這些親身經歷，直接影響著公司制定產品策略、司機政策和運營規則。例如，司機公積金繳納流程的優化、福利政策的改進，都來自前線的真實反饋。
這些親身計算，讓他對司機群體「車費太低」的抱怨有了量化理解。在他的分享帖下，也有司機坦誠留言：「老闆，現在很多車費太低了，能不能調整？」他回復道：算法會持續優化，平台正在收集反饋。
鄒俊傑的方向盤實驗，恰逢新加坡網約車行業的關鍵轉折點。2025年生效的《平台工人法》強制平台為司機繳納公積金，初期稅率3.5%，2029年將逐步提高至普通雇員水平。
這項保護司機福利的政策，也改變了行業成本結構。新增的公積金繳納部分，疊加司機原本負擔的車輛折舊、燃油、保險等成本，使司機對收入的敏感性更高。對平台而言，這些成本部分可能通過車費調整傳導，部分則需要通過提升運營效率來消化。而平台成本增加也可能通過調價影響乘客。
在此背景下，「老闆親自上路」的做法顯示出特殊價值。當規則制定者真實體驗導航不准、派單不合理、收入難抵成本等問題時，能更精準地優化系統。這種一線洞察，正試圖在數據算法之外，找到平衡司機生計、乘客體驗與平台發展的新路徑——通過親身體驗產生的改進，或許能讓司機接單更高效、乘客打車更順暢、平台運營更穩健，從而構建一個更具韌性的行業生態。
