有司機，沒乘客。（海峽時報）
作者 劉智澎
德士和私召車的車資越來越高，蟻粉是不是改搭其他交通工具了呢？
從交通部的最新數據來看，德士和私召車的每日平均載客量，確實比以往少了。
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士周二（9月10日）在國會答覆議員詢問時透露： 從去年第二季至今年第二季，活躍載客的德士和私召車司機人數增加了8％，目前約有6萬7000名。
但同一時期的日均載客趟次卻只增加了1％，達60萬6000趟次。
在僧多粥少的情況下，司機的收入也跟著減少了。
不是說司機很多嗎？怎麼非繁忙時段還叫不到車？（海峽時報）
需求高 車資漲 促使更多司機進場
比起2022年冠病防疫措施剛放寬時僧少粥多的情況，現在可說是今時不同往日。
當時，德士和私召車司機因在疫情期間難以取得收支平衡而選擇退場。隨著疫情趨穩，乘客回流，司機短缺的情況仍不見好轉。
時隔兩年，風水輪流轉。
車資上漲吸引了更多司機加入行列，但司機人數增幅已經遠超載客需求。
儘管如此，許連碹強調，政府無意限制司機人數，而是讓司機供應根據車資和載客需求靈活變動。
「載客需求高，車資上升，自然會有更多司機進場；當司機過多，車資下跌，一些司機可能決定退場。」
她也重申，比起預設供應，政府更希望市場保持開放，保存競爭空間，讓新業者加入。
私召車和德士，你選哪個？（海峽時報）
業者為「搶生意」降低車資 司機反遭殃？
至於德士和私召車的車資，是由業者根據市場競爭情況而定，並非由政府制定。
但許連碹保證，當局會繼續密切關注車資的漲勢。
2023年上半年的凈車資和平均加成價（surge pricing），已經從年初的巔峰迴落到2022年上半年的水平。
當然，車資和司機收入也會受季節性因素影響。
當新加坡人趁著學校假期出國，乘車需求減少，車資就會下跌。私召車巨頭Grab告訴亞洲新聞台，這是一年一度的「常規現象」。
反之，在佳節或大型活動期間，車資也會隨著需求增加而上升。
例如，今年2月的農曆新年以及3月的泰勒絲（Taylor Swift）演唱會，就推高了車資和司機收入。
Grab預計，這個月在新加坡舉行的世界一級方程式賽車F1新加坡大獎賽，將讓載客需求進一步回升。
一家人出行，還是叫車比較方便。（新明日報）
不過，接受亞洲新聞台訪問的私召車司機可沒那麼樂觀。有的透露，他們過去六個月的收入驟減了三成。
56歲的Grab司機李先生說，他之前每天工作10小時，可賺取300至500新元；但從六個月前開始，即使工作時間不變，收入也不見起色。
他認為，這與私召車平台之間的競爭有關，一些業者為了「搶生意」而降低車資，反而「害」了司機。
另一位匿名受訪的67歲司機也直言，私召車公司不應把自身利益置於司機利益之上。
他指出，公司通常會提供獎勵吸引司機加入，但這些獎勵會隨著司機經驗的增加而減少。
「物價在上漲，油價在上漲，我的收入卻在下跌。我只好減少在外用餐，有時還得靠借貸來應付生活開銷。」 72歲的TADA司機陳先生卻認為，隨著業者競爭加劇，降低車資是在所難免的。
「收取高額車資，誰會願意乘車？大家都有Grab、Gojek、Ryde和TADA的手機應用，乘客也會貨比三家。」
你的車資最便宜，就選你了！（海峽時報）
德士和私召車司機將獲更多保障
其實，司機們也不必過於擔心。
陸路交通管理局去年9月已開始就點對點（point-to-point）載客服務業的監管框架展開檢討，首階段將落實的措施包括：
德士使用年限從八年延長至十年；
車齡不到三年的德士，例常檢查次數從每半年一次，減至每年一次；
較小型的德士公司無須提供電話召車預約服務。
陸交局指出，現有的監管條例太嚴格，會推高營運成本。這些新措施能讓德士公司以更長時間分攤經營成本，公司就能與司機共享省下的成本。
另一項好消息，要屬國會周二（9月10日）三讀通過的平台人員法案了。
包括德士和私召車司機在內的平台人員，將獲得更多保障，包括工傷賠償、住房和退休保障。平台運營商也須為他們繳納公積金。
不過，隨著租車成本和燃油價格上漲，相信司機們最擔心的還是每日開銷。要有足夠收入養家餬口，就只能在路上工作更長時間了……
紅螞蟻有個小小的反饋：如果司機們別等到有加成價的時段才出車，說不定在非繁忙時段還能多載幾名乘客？
