（*圖片來源：CNA）
▎新加坡「電」動車江湖，風雲再起
2025年的新加坡汽車市場，正上演一場前所未有的「電動化」變革。這場變革的主角，無疑是來自中國的電動車品牌。它們如潮水般湧入，不僅改寫了銷量紀錄，更深刻地動搖了傳統燃油車和老牌電動車巨頭的市場地位。
當「中國製造」不再是廉價的代名詞，而是技術與性價比的結合體時，新加坡消費者的選擇、市場的格局乃至整個產業鏈，都迎來了劇烈的震盪與重塑。
新加坡，這個以高效城市管理和高昂擁車成本著稱的國家，正成為全球電動車品牌競逐的「濃縮競技場」。最新數據顯示，中國電動車在本地的攻勢異常強勁。
根據新加坡陸路交通管理局（LTA）的數據，2025年僅前七個月，中國品牌電動車的註冊量就已達到7796輛，超過了2024年全年的7772輛。
這股「紅色浪潮」不僅宣告了量的突破，更帶來了質的改變——市場不再是比亞迪一家獨大，一個由多元化品牌組成的「中國軍團」正全面崛起。
數據透視
中國電動車的紅色浪潮
數字是衡量市場變遷最直觀的標尺。2025年的新加坡電動車市場，幾乎被中國品牌「刷屏」。這不僅是一場對傳統汽車品牌的勝利，其內部也正經歷著有趣的分化。
整體市場的「紅色浪潮」
中國電動車在新加坡的崛起速度令人驚嘆。據分析，中國品牌在新加坡純電動車市場的總份額，已從2024年的53.8%飆升至今年的65.7%。
這意味著，如今在新加坡每賣出三輛電動車，就有兩輛來自中國。這種壓倒性的優勢，是過去任何一個國家的汽車品牌都未曾達到的高度。
銷量的絕對增長更為直觀。2024年全年，中國電動車在新加坡的總註冊量為7772輛。而到了2025年，僅僅七個月時間（1月至7月），這一數字就達到了7796輛，提前完成了對去年的超越。這背後，是新加坡消費者對中國電動車接受度的飛躍式提升。
比亞迪的「王座」與挑戰者們的崛起
比亞迪（BYD）無疑是打開新加坡市場的最大功臣。它憑藉高性價比和成熟的技術，一度成為「中國電動車」的代名詞。然而，隨著市場的成熟，一家獨大的局面正在被打破。
數據顯示，比亞迪在所有中國電動車註冊量中的占比，已從2024年的79.7%下降到2025年的70.9%。
此消彼長，分食比亞迪市場份額的，正是其他中國品牌組成的「第二梯隊」。目前，除比亞迪外，已有15個中國品牌活躍在新加坡市場，包括小鵬（Xpeng）、極氪（Zeekr）、名爵（MG）、廣汽（GAC）、東風（Dongfeng）和深藍（Deepal）等。
這些品牌在2025年前七個月合計售出2264輛電動車，遠超2024年全年11個品牌1581輛的總和。這表明，新加坡消費者開始認識到，中國電動車不止有比亞迪，還有更多元、更細分的選擇。
政策與市場雙輪驅動
是什麼點燃了這把火？
中國電動車在新加坡的爆發，並非偶然。這是政府政策引導、市場需求轉變以及品牌自身努力共同作用的結果。
政府的「催化劑」：從慷慨補貼到理性退坡
新加坡政府為實現其「2040年車輛100%使用清潔能源」的目標，推出了一系列強有力的激勵措施。其中，「電動車早期採用激勵計劃」（EEAI）和「車輛排放計劃」（VES）是關鍵的「催化劑」。
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在2025年底前，購買一輛最高評級（A1）的電動車，買家最高可享受高達4萬新元的組合回扣，這極大地降低了購車門檻。
然而，隨著電動車市場逐漸成熟，政府也開始調整策略。根據LTA和國家環境局（NEA）的最新聯合聲明，從2026年起，這些激勵措施將逐步「退坡」。
例如，EEAI的回扣上限將從1.5萬新元降至7500新元，而VES的補貼額度也將下調，同時對高排放車輛的附加費則會增加。這一政策轉向明確地傳遞了一個信號：電動車正從需要扶持的新生事物，過渡到市場的主流選擇。
消費者的「風向標」：從信任到追捧
政策的東風吹暖了市場，但真正讓消費者掏出真金白銀的，是產品本身帶來的價值感和信任感。曾幾何時，「中國製造」在一些新加坡消費者心中還存有疑慮。但比亞迪的成功，如同一塊探路石，極大地提升了本地市場對中國品牌的整體信心。
如今，消費者有了更多選擇。有人追求極致性價比，例如58歲的Andrew Tam先生，他以約13.8萬新元的促銷價購入了一輛東風Box。「我們發現它幾乎提供了我們需要的一切，而且與其他功能相似甚至更少的汽車相比，價格出奇地合理。」他分享道。
也有人看重高端體驗和技術實力。46歲的業務發展總監Roy See先生認為該品牌「定位更高端」，在功能、舒適度和性能上可與德系豪華品牌媲美。更重要的是，他對中國在電動車核心技術上的領先地位充滿信心：「汽車的大腦是電池……而中國是領導者。」
從追求「有車開」到追求「開好車」，新加坡消費者心態的轉變，為不同定位的中國品牌提供了廣闊的舞台。
不止於價格戰
中國品牌的深層競爭力
如果說價格和政策是敲門磚，那麼技術、產品力和不斷完善的生態系統，才是中國品牌能否在新加坡市場站穩腳跟的根本。
技術長板：電池與智能化長驅直入
中國電動車產業的崛起，建立在強大的供應鏈和核心技術之上。尤其是在動力電池領域，以寧德時代（CATL）和比亞迪為代表的中國企業，占據了全球市場的半壁江山。
這種技術優勢直接轉化為產品競爭力，為車輛提供了更長的續航、更高的安全性以及更快的充電速度，有效緩解了用戶的「里程焦慮」。
此外，在智能化方面，中國品牌也表現出強大的吸引力。無論是先進的駕駛輔助系統、流暢的人車交互體驗，還是豐富的車載娛樂功能，都精準地抓住了年輕一代消費者的需求。
生態短板：售後服務與品牌建設的挑戰
然而，高歌猛進的背後也潛藏著挑戰。對於汽車這樣的大宗消費品，售後服務是決定品牌口碑和用戶忠誠度的關鍵。相比於深耕本地市場數十年的日本和德國品牌，中國品牌在售後網絡覆蓋、維修效率和備件供應方面仍有待加強。
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一位本地論壇用戶就表達了擔憂：「擁車證（COE）一用就是十年。如果中國品牌車型更新換代太快，幾年後老款車型的零件供應會是個問題嗎？」 這種顧慮是真實存在的。為了應對這一挑戰，一些中國品牌已經開始行動。
未來，中國品牌不僅要「賣車」，更要構建一個完整的服務生態，才能將初期的市場優勢轉化為長期的品牌護城河。
2025年，無疑是新加坡汽車市場的分水嶺。中國電動車的全面崛起，正以一種不可逆轉的姿態，重塑著這個市場的遊戲規則。從比亞迪的單點突破，到如今眾多品牌的百花齊放，我們看到的是一個產業從量變到質變的縮影。
對於新加坡的消費者而言，這無疑是個好消息。更多的選擇、更具競爭力的價格、更前沿的技術，讓擁有電動車的夢想變得觸手可及。而對於市場上的所有玩家——無論是躊躇滿志的中國新貴，還是嚴陣以待的傳統巨頭——這都意味著一場更為激烈的「血戰」已經拉開序幕。
當政府補貼的潮水逐漸退去，真正的考驗才剛剛開始。技術、品牌、服務、生態……誰能在這場全方位的競爭中補齊短板，誰才能在新加坡的「電動車江湖」中笑到最後。未來的新加坡街頭，風景已然不同。
