全球航空市場格局再添新註腳，權威航空數據分析公司 OAG Aviation Worldwide 最新發布的 2025 年航班座位統計數據顯示，全球最繁忙的 10 大國際航線中，兩條往返新加坡的航線強勢上榜。
其中，新加坡往返吉隆坡的新隆航線以 557 萬餘個航班座位重返排行榜第三位，新加坡往返雅加達航線則以 14% 的同比增幅成為 10 大航線中增長最快的線路，彰顯新加坡作為區域航空樞紐的核心地位。
新隆航線的表現尤為亮眼。數據顯示，該航線航班座位數同比增加 4%，已完全恢復至冠病疫情前水平，排名較去年上升一位，重回三甲行列。
回顧歷史排名，這條航線曾在 2022 年位列第三、2023 年登頂全球第一，2019 年疫情前也曾穩居全球第二，始終是全球最繁忙國際航線的常客。
OAG 報告指出，新隆航線的成功得益於激烈的市場競爭，目前共有七家航空公司在此航線布局，單程經濟艙平均票價僅 62 美元（約 80 新元），為 10 大繁忙國際航線中最低，高性價比進一步拉動了客流量增長。
在 2025 年全球最繁忙國際航線榜單中，新隆航線身前的兩位 「勁敵」 分別是香港至台北航線和開羅至吉達航線。
其中，香港至台北航線連續第二年蟬聯榜首，今年航班座位數約 683 萬個，同比微增 0.7%，但仍較 2019 年疫情前減少 14%；開羅至吉達航線則以 575 萬餘個座位連續三年穩居第二，座位數同比增加 5%，較疫情前更是激增 71%，成為中東地區航空需求旺盛的有力佐證。
另一條往返新加坡的航線 —— 新加坡至雅加達航線同樣表現搶眼。該航線以近 462 萬個航班座位排名第六，14% 的同比增幅在 10 大航線中獨占鰲頭，不過目前座位數仍較疫情前低 16%。0
與新隆航線類似，新雅航線的市場競爭也異常激烈，共有八家航空公司參與角逐，單程經濟艙平均票價為 87 美元（約 112 新元），親民票價持續釋放市場需求。
從區域分布來看，2025 年全球 10 大繁忙國際航線呈現 「亞太主導」 格局，其中 7 條航線來自亞太地區。
除了兩條新加坡相關航線外，首爾（仁川機場）往返東京成田、首爾（仁川機場）往返大阪關西航線分別位列第四、第五位；東京成田至台北航線排名第九。
其餘三條非亞太航線中，杜拜至利雅得、曼谷至香港、紐約甘迺迪至倫敦希思羅航線分別排在第七、第八和第十位。
值得一提的是，中國內陸航線也在全球市場占據一席之地。數據顯示，北京首都機場往返上海虹橋機場航線以近 750 萬個座位成為中國最繁忙內陸航線，深圳往返上海虹橋航線緊隨其後，這兩條航線在全球最繁忙內陸航線中分別排名第九和第十位，反映出中國國內航空出行需求的持續旺盛。
對於新加坡兩條航線的亮眼表現，航空業專家普遍認為符合預期。航空分析師索比（Brendan Sobie）和航空業顧問公司 Endau Analytics 創始人尤索夫（Shukor Yusof）均表示，新隆航線排名躋身三甲並不令人意外，近年來全球頂尖繁忙航線排名頻繁互換，競爭態勢本就激烈。
尤索夫進一步指出：「當前新馬關係處於緊密發展階段，兩地航空與陸路交通出行量未來幾年有望持續攀升，為航線發展提供堅實支撐。」
針對新雅航線的高增幅，索比則給出了深度解讀：「這一增長更多是『復甦性增長』而非實質性新增。
由於印度尼西亞監管環境長期未得到改善，新加坡航空公司在疫後多年始終無法恢復雅加達航班的正常班次，直到今年 5 月才完全恢復疫情前每天九趟的航班量。
未來一兩年，這條航線能否實現真正意義上的可持續增長，仍需持續觀察。」
展望未來，新加坡將於明年實施可持續航空燃料稅（SAF Levy），這一政策是否會影響航線需求引發關注。對此，索比分析認為，該稅種將於 10 月生效，且稅額規模低於機場收費及其他稅務上調幅度，預計不會對客流量和航班編排產生明顯影響。
尤索夫也持相同觀點，他強調當前全球航空出行需求持續高漲，SAF 稅的影響有限；真正可能損害區域航空需求的，是東協地區潛在的衝突風險以及極端氣候、地震等自然災害。
業內人士表示，兩條新加坡相關航線躋身全球 10 大繁忙國際航線，不僅印證了新加坡與周邊國家緊密的經貿與人員往來，也凸顯了其作為區域航空樞紐的輻射能力。隨著全球航空市場的持續復甦，新加坡航線的表現或將成為觀察亞太地區航空業活力的重要窗口。
