新加坡：淡馬錫控股（Temasek Holdings）執行長 Dilhan Pillay 在周一（5月18日）表示，由於全球環境日益碎片化、能源需求上升，以及航空和發電等難減排行業的脫碳挑戰，淡馬錫可能無法實現其 2030 年的階段性氣候目標。
Pillay 先生表示，這一承認並不意味著這家國家投資公司放棄了 2050 年實現凈零排放的長期目標，並補充說，這些承諾仍然是「一個重要的方向標，符合我們的雄心」。
他表示：「我們將繼續利用所有可用手段向前推進，但我們的步伐必須反映當下的現實。」
在由淡馬錫主辦的 2026 年 Ecosperity 周年度可持續發展與商業會議開幕晚宴上，Pillay 先生指出，自 2019 年淡馬錫首次設定氣候目標以來，其投資組合相關的排放量已下降了約 30%。
2019 年，淡馬錫設定了一個目標：到 2030 年，將其投資組合產生的凈碳排放量在 2010 年水平的基礎上減半，並計劃在 2050 年實現凈零排放。
該氣候目標涵蓋了與淡馬錫投資組合相關的範圍 1（Scope 1）和範圍 2（Scope 2）絕對溫室氣體排放量，以二氧化碳當量噸數（tCO2e）衡量。
截至 2025 年 3 月 31 日，淡馬錫投資組合的總排放量仍為 2100 萬 tCO2e。
該公司此前曾強調實現 2030 年氣候目標的挑戰，但 Pillay 先生此次的表態是迄今為止最明確的信號，表明其目標可能無法達成。
他表示，自 2014 年淡馬錫首次舉辦 Ecosperity 以來，全球運營環境發生了根本性變化，他將當今世界定義為由波動性、不確定性和加速變革所主導。
「隨著地緣政治重塑市場，全球能源轉型進入了一個更為複雜和不確定的階段，」Pillay 先生在提到近期海灣國家之間的緊張局勢時表示，這提醒人們化石燃料系統是脆弱的。
「這使得可再生能源的必要性更加凸顯，它不僅是氣候解決方案，而且是在一個更加動盪的世界中，實現更高能源安全、韌性和長期戰略競爭力的路徑。」
投資組合面臨的挑戰
他指出，航空業仍然是最難脫碳的行業之一，並以投資組合公司新加坡航空（SIA）為例。
新加坡航空的下一代客機預計將提高約 25% 的燃油效率，而其新型空客貨機預計比被替換的飛機節省約 40% 的燃料。
但對於行業長期計劃至關重要的可持續航空燃料（SAF），在全球噴氣燃料供應中所占比例不足 1%，且價格仍比傳統噴氣燃料高出兩到五倍。
全球能源轉型的現實是另一個因素。Pillay 先生表示：「各國在追求長期脫碳目標的同時，正日益將能源安全、可負擔性和電網穩定性放在優先位置。」
引用國際能源署（IEA）的數據，Pillay 先生表示，到 2030 年，全球電力需求的增長速度預計將至少比整體能源需求的增長速度快兩倍半。
他表示：「可再生能源將驅動脫碳並占據未來大部分的產能增長，但在轉型期間，火電基荷電源在維持電網穩定性和可負擔性方面將繼續發揮重要作用。」
Pillay 先生還指出，人工智慧（AI）是實現氣候目標的短期障礙。雖然 AI 可以提高工業效率並優化能源系統，但它也可能顯著增加排放，從而增加轉型的複雜性。
他將當前的全球運營環境描述為一次「對國際基於規則秩序的重大修正」，其特點是兩場持續的戰爭、全球能源危機、氣候危機和 AI 顛覆——他認為這需要紀律性和前瞻性的視角。
儘管前景嚴峻，但淡馬錫表示，仍致力於實現 2050 年凈零雄心，並繼續進行符合其所謂「可持續生活」趨勢的投資。
截至 2025 年 3 月 31 日，該公司此類投資的組合價值為 460 億新加坡元（約 359 億美元），其中包括 390 億新加坡元的聚焦可持續發展投資和 70 億新加坡元的氣候轉型投資。
淡馬錫表示，將繼續與投資組合公司接觸，並將氣候考量納入業務和投資決策中。
