让我们一起来看看东南亚泛亚铁路，乘着火车能浪到哪
让我们一起来看看东南亚泛亚铁路，乘着火车能浪到哪！
泛亚铁路是过去几年经常被提及的一项国际工程，意在用铁路将亚洲各国相连，
形成亚洲铁路网，实现亚洲铁路互联互通。
在泛亚铁路中最被关注的是连接中国和东南亚的铁路，
沿途经过曼谷、吉隆坡、新加坡等受中国游客青睐的城市。我们今天就来看看东南亚泛亚铁路的建设情况。
颜色越深表示该线路工程进度越快，白色表示处于构想阶段
（图片来源网络）
中缅铁路中国段被称为大理-瑞丽铁路（大瑞铁路），建设工期是2008年至2022年,设计时速140km/h。
这条线路横穿横断山区，地形异常复杂，修建难度巨大。
其中高黎贡山隧道全长34.5km，是亚洲最长的铁路山岭隧道，单单修建这条隧道就将花费近10年时间。
中缅铁路缅甸段目前处于前期准备工作，其中木姐-曼德勒段将于2019年初启动勘测工作。
从曼德勒延伸到中缅油气管道起点皎漂港的铁路目前还处于构想阶段。
（图片来源网络）
中老铁路中国段称为玉溪-磨憨铁路（玉磨忒路）。
建设工期为2016年至2021年,设计时速是160km/h，
起终点是云南省会昆明和中老边界的磨憨口岸，并向南连接老挝。
中老铁路老挝段建设工期为2017年至2021年,设计时速160km/h，
目前处于在建状态，将连接中老边境城市磨丁和老挝首都万象，
再向南连接中泰铁路，全线采用中国技术标准和中国设备。
截至2018年中老铁路已完成投资118亿元，占项目总投资的31.5%。
2019年将完成九成以上已招标铁路桥梁和隧道工程。
（图片来源网络）
中泰铁路一期工程为曼谷至泰国东部城市呵叻。最
高设计时速250公里，预计2021年通车。
一期工程的首段3.5公里（呵叻府甘东-邦亚速站）预计将于2019年4月前完成。一期剩余标段将于2019年将进入全面建设阶段。
二期工程（呵叻-廊开）中泰双方处于可行性研究阶段。
泰马铁路是处于构想阶段连接泰国曼谷和马来西亚东北部的铁路，将串联起中南半岛和马来半岛。
马来西亚东海岸铁路（马东铁路）采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，客运列车设计时速为 160公里。
2018年4月开工，工期7年，原本预计2025年建成通车。
马东铁路将连接马来西亚西海岸的巴生港、首都吉隆坡、东海岸经济特区。
（图片来源网络）
然而在2018年7月，马来西亚政府以经济原因为由宣布马东铁路暂停建设，目前中马两国处于谈判阶段。
2018年5月 ，马来西亚政府宣布取消连接吉隆坡和新加坡的隆新高铁项目。目前隆新高铁处于未招标阶段。
虽然目前来看，坐着火车从中国到新加坡还是不能实现，
但是今年4月，中国将迎来第二届“一带一路”国际合作高峰论坛，
届时我们可以期待更多中国参与的海外铁路项目落地生根，未来从中国坐高铁到新加坡将成为可能。
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