讓我們一起來看看東南亞泛亞鐵路，乘著火車能浪到哪！
泛亞鐵路是過去幾年經常被提及的一項國際工程，意在用鐵路將亞洲各國相連，
形成亞洲鐵路網，實現亞洲鐵路互聯互通。
在泛亞鐵路中最被關注的是連接中國和東南亞的鐵路，
沿途經過曼谷、吉隆坡、新加坡等受中國遊客青睞的城市。我們今天就來看看東南亞泛亞鐵路的建設情況。
顏色越深表示該線路工程進度越快，白色表示處於構想階段
（圖片來源網絡）
中緬鐵路中國段被稱為大理-瑞麗鐵路（大瑞鐵路），建設工期是2008年至2022年,設計時速140km/h。
這條線路橫穿橫斷山區，地形異常複雜，修建難度巨大。
其中高黎貢山隧道全長34.5km，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道，單單修建這條隧道就將花費近10年時間。
中緬鐵路緬甸段目前處於前期準備工作，其中木姐-曼德勒段將於2019年初啟動勘測工作。
從曼德勒延伸到中緬油氣管道起點皎漂港的鐵路目前還處於構想階段。
（圖片來源網絡）
中老鐵路中國段稱為玉溪-磨憨鐵路（玉磨忒路）。
建設工期為2016年至2021年,設計時速是160km/h，
起終點是雲南省會昆明和中老邊界的磨憨口岸，並向南連接寮國。
中老鐵路寮國段建設工期為2017年至2021年,設計時速160km/h，
目前處於在建狀態，將連接中老邊境城市磨丁和寮國首都萬象，
再向南連接中泰鐵路，全線採用中國技術標準和中國設備。
截至2018年中老鐵路已完成投資118億元，占項目總投資的31.5%。
2019年將完成九成以上已招標鐵路橋樑和隧道工程。
（圖片來源網絡）
中泰鐵路一期工程為曼谷至泰國東部城市呵叻。最
高設計時速250公里，預計2021年通車。
一期工程的首段3.5公里（呵叻府甘東-邦亞速站）預計將於2019年4月前完成。一期剩餘標段將於2019年將進入全面建設階段。
二期工程（呵叻-廊開）中泰雙方處於可行性研究階段。
泰馬鐵路是處於構想階段連接泰國曼谷和馬來西亞東北部的鐵路，將串聯起中南半島和馬來半島。
馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵路）採用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，客運列車設計時速為 160公里。
2018年4月開工，工期7年，原本預計2025年建成通車。
馬東鐵路將連接馬來西亞西海岸的巴生港、首都吉隆坡、東海岸經濟特區。
（圖片來源網絡）
然而在2018年7月，馬來西亞政府以經濟原因為由宣布馬東鐵路暫停建設，目前中馬兩國處於談判階段。
2018年5月 ，馬來西亞政府宣布取消連接吉隆坡和新加坡的隆新高鐵項目。目前隆新高鐵處於未招標階段。
雖然目前來看，坐著火車從中國到新加坡還是不能實現，
但是今年4月，中國將迎來第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇，
屆時我們可以期待更多中國參與的海外鐵路項目落地生根，未來從中國坐高鐵到新加坡將成為可能。
