新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

2019年03月13日

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

首先,向各位圈友和看官道个大大大的歉...

昨天,小圈儿关于新加坡“空难”同款飞机还在飞往中国的文章滞后...还好被很多圈友骂醒...

这才知道,原来关心小圈儿的圈友有这么多...

非常感谢...

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

(图:来源自网络)

为安全起见,新加坡民航局(CAAS)决定从昨天(12日)下午2时起,暂停737 MAX所有型号客机在新加坡机场的起降。

更关键的是,与第一个停飞“空难”同款飞机的中国不同,新加坡的做法更刚...

...

注意是——起降!

不仅不能飞,来新加坡也不能往这儿停,必须飞走...

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

(图:来源自网络)

波音737MAX系列共有MAX7、MAX8、 MAX9、MAX10这几款机型,去年狮航和这次的埃航事故,使用的都是MAX8。

除了新加坡,在昨天晚些时候,澳洲也宣布波音737MAX系列不得在澳洲——

起降!

今天得到的最新消息:

埃塞官方媒体法纳广播公司报道,调查人员11日找到失事客机的两只“黑匣子”,即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。

据报道,两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中,另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。

目前,“黑匣子”部分损坏,这家航空客运企业将尽力修复“黑匣子”记录的内容。

据报道,尽管此次是波音737-MAX 8型飞机在不足半年内第二宗严重空难,但两次空难细节有所区别;另外,埃航副机师飞行经验也遭批“少得荒谬”。目前,专家们正在修复其飞行记录,美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

(图:来源自网络)

随着调查的展开,飞机坠毁前的最后状态同样引发关注,而据报道,飞行员在坠机前,曾做出一个请求。

刚坠毁的埃航302航班起飞后,飞行员曾报告遇到困难,要求返回。根据空中交通管制员的记录,他获准返回。

只是,在未来得及返航前,悲剧就发生了,该飞机机头朝下插进入地面坠毁。

...

相关专家也表示,现在确定原因还为时过早。

另外有报道指出,埃航302坠毁前遭遇的问题,的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。

报道称,这架失事的航班起飞一分半钟后,飞机开始因不明原因下降了将近一分钟,然后才再次爬升。这段时间内,飞机持续加速,速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后,飞机坠毁。

而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。

2018年11月28日,印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告,披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。

在11分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,将机头拉高,但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

(图:来源自网络)

在埃航客机失事后,对外公布机长格塔丘经验丰富,累积共8000小时飞行时数。

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

(图:来源自网络)

但航空专家更关注的是,同机副机长努尔只有200小时飞行时数,经验甚少,不符合一般民航客机惯例。

曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出,大型商用客机的正副机长,一般均需累积最少1000小时飞行时数,200小时属于“少得荒谬”,而在澳大利亚,要取得小型私人飞机的驾驶执照,亦需要155小时飞行时数。

但毛罗什塞基亦认同,正副机长的飞行时数并非决定性的因素,反而机师在驾驶不同机型时,有否接受足够训练操控该机型更为重要。

他提到过往有案例,拥有2万小时飞行时数的机师,因未受适当训练而令飞机坠毁。

...

至于事故的最终原由,现在所有的因素都停留在猜测的层面,目前还是要等待黑匣子内资料的修复...

新加坡“空难”同款飞机不是不停飞,而是在坡不能停...飞

转载请注明来源:狮城新闻