新加坡“空难”同款飞机不是不停飞，而是在坡不能停...飞
新加坡“空难”同款飞机不是不停飞，而是在坡不能停...飞
首先，向各位圈友和看官道个大大大的歉...
昨天，小圈儿关于新加坡“空难”同款飞机还在飞往中国的文章滞后...还好被很多圈友骂醒...
这才知道，原来关心小圈儿的圈友有这么多...
非常感谢...
（图:来源自网络）
为安全起见，新加坡民航局（CAAS）决定从昨天（12日）下午2时起，暂停737 MAX所有型号客机在新加坡机场的起降。
更关键的是，与第一个停飞“空难”同款飞机的中国不同，新加坡的做法更刚...
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注意是——起降！
不仅不能飞，来新加坡也不能往这儿停，必须飞走...
（图:来源自网络）
波音737MAX系列共有MAX7、MAX8、 MAX9、MAX10这几款机型，去年狮航和这次的埃航事故，使用的都是MAX8。
除了新加坡，在昨天晚些时候，澳洲也宣布波音737MAX系列不得在澳洲——
起降！
今天得到的最新消息：
埃塞官方媒体法纳广播公司报道，调查人员11日找到失事客机的两只“黑匣子”，即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。
据报道，两个黑匣子其中之一发现于搜索检查过的废品堆中，另一个是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。
目前，“黑匣子”部分损坏，这家航空客运企业将尽力修复“黑匣子”记录的内容。
据报道，尽管此次是波音737-MAX 8型飞机在不足半年内第二宗严重空难，但两次空难细节有所区别；另外，埃航副机师飞行经验也遭批“少得荒谬”。目前，专家们正在修复其飞行记录，美国也已经派出专家到当地协助调查空难成因。
（图:来源自网络）
随着调查的展开，飞机坠毁前的最后状态同样引发关注，而据报道，飞行员在坠机前，曾做出一个请求。
刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。
只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。
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相关专家也表示，现在确定原因还为时过早。
另外有报道指出，埃航302坠毁前遭遇的问题，的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。
报道称，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后，飞机坠毁。
而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。
2018年11月28日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。
在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。
（图:来源自网络）
在埃航客机失事后，对外公布机长格塔丘经验丰富，累积共8000小时飞行时数。
（图:来源自网络）
但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例。
曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长，一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数。
但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时，有否接受足够训练操控该机型更为重要。
他提到过往有案例，拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁。
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至于事故的最终原由，现在所有的因素都停留在猜测的层面，目前还是要等待黑匣子内资料的修复...
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