新加坡陆路交通管理局最新公布的数据显示，从去年10月至今年9月，我国地铁网络的整体可靠度出现下滑，尤其是SMRT经营的地铁东西线降幅最为显著。
数据显示，2023年地铁每行驶207万7000公里，就会发生一起超过五分钟的延误事故。而从去年10月至今年9月的12个月移动平均来看，地铁每行驶179万8000公里，就有一起超过五分钟的延误。与2022年和2021年相比，分别是每208万9000公里和每199万4000公里发生一起延误。
在五条地铁线中，新捷运经营的滨海市区线和东北线，以及SMRT运营的南北线，去年10月至今年9月的可靠度表现与2023年全年的整体表现相近。
然而，东西线的可靠度下滑幅度最大，从2023年每行驶336万3000公里发生一起延误，降至每行驶202万7000公里就有一起。
环线的表现也略有下滑，每行驶104万公里就发生一起延误，而去年是每120万9000公里发生一起。今年9月，东西线发生了一起严重故障，导致西部地铁服务中断六天。
轻轨网络的可靠度也出现大幅下降，从去年每行驶54万6000公里发生一起事故，降至每行驶35万8000公里就发生一起。
其中，新捷运经营的盛港—榜鹅轻轨系统表现骤降，从去年的每121万7000公里发生一起，滑落至每61万2000公里一起。SMRT的武吉班让轻轨降幅较小，从去年每24万8000公里就有一起，下跌至每18万9000公里一起。
尽管如此，新加坡管理大学战略管理学助理教授范平认为，考虑到最近的东西线事故，包括东西线在内的整体地铁网络可靠度仍然超过百万水平，这是一个积极的信号。
政府在2017年提出的“百万”目标，即地铁列车平均每行驶至少100万公里才发生一次超过五分钟延误事故，我国地铁系统在2019年已突破此目标，并一直维持至今。
公众陈志轩表示，尽管地铁可靠度有所下降，但地铁网络的逐年扩大为出行提供了更多选择，使得出行更加方便。他认为，铁路服务可靠度仍有改进空间，尤其是在轨道和列车的维护方面。
