新加坡陸路交通管理局最新公布的數據顯示，從去年10月至今年9月，我國地鐵網絡的整體可靠度出現下滑，尤其是SMRT經營的地鐵東西線降幅最為顯著。
數據顯示，2023年地鐵每行駛207萬7000公里，就會發生一起超過五分鐘的延誤事故。而從去年10月至今年9月的12個月移動平均來看，地鐵每行駛179萬8000公里，就有一起超過五分鐘的延誤。與2022年和2021年相比，分別是每208萬9000公里和每199萬4000公里發生一起延誤。
在五條地鐵線中，新捷運經營的濱海市區線和東北線，以及SMRT運營的南北線，去年10月至今年9月的可靠度表現與2023年全年的整體表現相近。
然而，東西線的可靠度下滑幅度最大，從2023年每行駛336萬3000公里發生一起延誤，降至每行駛202萬7000公里就有一起。
環線的表現也略有下滑，每行駛104萬公里就發生一起延誤，而去年是每120萬9000公里發生一起。今年9月，東西線發生了一起嚴重故障，導致西部地鐵服務中斷六天。
輕軌網絡的可靠度也出現大幅下降，從去年每行駛54萬6000公里發生一起事故，降至每行駛35萬8000公里就發生一起。
其中，新捷運經營的盛港—榜鵝輕軌系統表現驟降，從去年的每121萬7000公里發生一起，滑落至每61萬2000公里一起。SMRT的武吉班讓輕軌降幅較小，從去年每24萬8000公里就有一起，下跌至每18萬9000公里一起。
儘管如此，新加坡管理大學戰略管理學助理教授范平認為，考慮到最近的東西線事故，包括東西線在內的整體地鐵網絡可靠度仍然超過百萬水平，這是一個積極的信號。
政府在2017年提出的「百萬」目標，即地鐵列車平均每行駛至少100萬公里才發生一次超過五分鐘延誤事故，我國地鐵系統在2019年已突破此目標，並一直維持至今。
公眾陳志軒表示，儘管地鐵可靠度有所下降，但地鐵網絡的逐年擴大為出行提供了更多選擇，使得出行更加方便。他認為，鐵路服務可靠度仍有改進空間，尤其是在軌道和列車的維護方面。
