新加坡陸路交通局10月15日發布最新數據，全島地鐵網絡的平均無故障行駛里程首次突破300萬大關，達到338萬車公里。
歷史新高：超官方目標3倍以上
陸路交通局（LTA）最新季度數據顯示，在統計周期內，新加坡地鐵全網平均每行駛338萬車公里，才會出現一次超過5分鐘的延誤。這一數字刷新了本地歷史紀錄，同時也是官方100萬車公里基準目標的3倍多。
全網平均故障間隔里程（MKBF）也創下連續六個月穩定在200萬車公里以上的表現。交通部長蕭芳彥在十里廣場車廠受訪時提到，連續半年維持這一水平在本地地鐵史上十分罕見，體現了日常維護團隊的持續投入。
MKBF按12個月移動平均值計算，是國際通用的軌道可靠度指標。不過蕭芳彥也指出，該指標在數學層面存在上限，若某條線路在一年內完全零延誤，其數值在統計模型中便已觸及極限。
連續六個月超過200萬車公里可以說是史無前例的。這表明我們一直在非常努力地確保系統的高可靠度。 紅綠線大幅改善，藍線受偶發延誤拉低
從各線路具體表現看，SMRT運營的兩條骨幹幹線提升明顯：東西線（綠線）故障間隔里程從252萬車公里升至336萬車公里；南北線（紅線）也從165萬躍升至248萬車公里。環線（黃線）則保持平穩，由251萬微調至257萬車公里。
新捷運運營的兩條線路走勢分化。東北線（紫線）表現持續居前，MKBF達450萬車公里，且過去一年未發生重大延誤；濱海市區線（藍線）則由837萬車公里回落至419萬車公里。9月29日藍線發生了一起超過30分鐘的故障，儘管影響乘客少於5000人，但依然拉低了全線平均值。
湯申-東海岸線（TEL）目前客流與班次仍在爬坡階段，數據單獨統計。該線9月可靠度提升至49.8萬車公里，無重大事故，預計後續更多站點投運並穩定運營後，相關表現會繼續改善。
列車系統極其複雜，部件繁多。偶爾出現系統故障或零件失靈導致延誤在所難免，但我們會竭盡全力減少發生幾率。 全島準點率升至99.36%
除了故障間隔拉長，列車的按時運行表現也同步回升。全島地鐵整體準點率從上一周期的99.03%提升至99.36%，按時刻表準點發車的班次比例則從99.62%微升至99.84%。
輕軌系統（LRT）指標略有回落，全網平均故障間隔由73.4萬車公里降至62.2萬車公里。其中盛港-榜鵝輕軌從108萬降至77.6萬車公里，武吉班讓輕軌維持在44.3萬車公里。對比2017年大修前僅5.3萬車公里的水平，武吉班讓輕軌的長期可靠度依然處於相對穩定區間。
這離不開我們交通工人和軌道運營商的付出。過去六個月的高水平MKBF，體現了他們提升系統韌性、加快響應速度以及持續日常維護的努力。
📌 要點總結
✦ 新加坡地鐵網絡平均無故障里程達338萬車公里，創歷史新高，超官方目標3倍
✦ 紅綠線可靠度大幅改善，東北線表現最穩，濱海市區線因9月底延誤導致指標回落
✦ 全島地鐵整體準點率提升至99.36%，按計劃發車比例達到99.84%
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