地鐵網絡的可靠度持續上升。上個月，整體地鐵網絡每行駛338萬公里，才發生一起延誤超過五分鐘的事故，高於前個月的288萬公里，達歷來最佳表現水平。
陸路交通管理局星期四（15日）公布最新的地鐵可靠度報告。數據顯示，地鐵平均故障間隔公里數（Mean Kilometres Between Failure，簡稱MKBF）已連續六個月維持在200萬公里以上。交通部長蕭振祥表示，這是前所未有的持續良好表現。
平均故障間隔公里數（Mean Kilometres Between Failure，簡稱MKBF）指的是列車平均行駛多少公里後，發生一次服務延誤超過五分鐘的事故。數值越高，代表系統越可靠。
南北線和東西線可靠度顯增 濱海市區線下滑
在各個地鐵線當中，東西線進步最大，平均故障間隔公里數從8月的252萬公里，增加到9月的336萬公里；南北線也從165萬公里，增加到248萬公里。
環線和東北線則保持平穩。蕭振祥透露，東北線過去一整年沒有發生服務延誤超過五分鐘的事故，因此理論上已達到最高指標。
然而，在8月份表現最好的濱海市區線，卻出現下滑，平均故障間隔公里數從8月的837萬公里，下滑到9月的419萬公里。據了解，濱海市區線在9月29日發生一起超過30分鐘的列車延誤事故，其餘地鐵線則從去年12月起，已連續多個月未發生這類事故。
蕭振祥：可靠度指標不會一直上升
不過，蕭振祥強調，平均故障間隔公里數不會一直上升，但目前的數字反映了過去一年來，提升鐵路可靠度所付出的努力。
他解釋，這項指標採用過去12個月的移動平均數計算。當一條地鐵線一整年沒有發生相關故障，平均故障間隔公里數理論上就達到最高水平。
部長指出，地鐵系統龐大複雜，偶爾出現零件故障，而服務延誤或中斷無可避免。當局會盡力減少這類事故，但不能預期目前超過300萬公里的水平將一直維持下去。
蕭振祥說，當局會把乘客的安全放在首位。他舉例，如果列車車門無法關閉，當局會讓相關列車以及其前後的列車停下，再儘快恢復系統運作，即使過程中可能對乘客帶來不便。
「我們這麼做，是因為乘客的安全始終是首要考量。」
加強預測性維修 提前更換可能故障零件
隨著地鐵網絡繼續擴大以及部分設施逐漸老化，蕭振祥表示，當局持續投資在科技，監測地鐵情況。
蕭振祥接受媒體訪問時進一步說：「當局正使用更多感應器和數據進行預測性維修，通過分析零件的狀況以及不同組件之間的影響，預測零件何時可能發生故障，以便提前更換。」
蕭振祥說，隨著當局使用更多數據和科技，以及加強對人員的培訓，地鐵的平均故障間隔公里數有望維持在100萬公里以上。
