地铁网络的可靠度持续上升。上个月，整体地铁网络每行驶338万公里，才发生一起延误超过五分钟的事故，高于前个月的288万公里，达历来最佳表现水平。
陆路交通管理局星期四（15日）公布最新的地铁可靠度报告。数据显示，地铁平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure，简称MKBF）已连续六个月维持在200万公里以上。交通部长萧振祥表示，这是前所未有的持续良好表现。
平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure，简称MKBF）指的是列车平均行驶多少公里后，发生一次服务延误超过五分钟的事故。数值越高，代表系统越可靠。
南北线和东西线可靠度显增 滨海市区线下滑
在各个地铁线当中，东西线进步最大，平均故障间隔公里数从8月的252万公里，增加到9月的336万公里；南北线也从165万公里，增加到248万公里。
环线和东北线则保持平稳。萧振祥透露，东北线过去一整年没有发生服务延误超过五分钟的事故，因此理论上已达到最高指标。
然而，在8月份表现最好的滨海市区线，却出现下滑，平均故障间隔公里数从8月的837万公里，下滑到9月的419万公里。据了解，滨海市区线在9月29日发生一起超过30分钟的列车延误事故，其余地铁线则从去年12月起，已连续多个月未发生这类事故。
萧振祥：可靠度指标不会一直上升
不过，萧振祥强调，平均故障间隔公里数不会一直上升，但目前的数字反映了过去一年来，提升铁路可靠度所付出的努力。
他解释，这项指标采用过去12个月的移动平均数计算。当一条地铁线一整年没有发生相关故障，平均故障间隔公里数理论上就达到最高水平。
部长指出，地铁系统庞大复杂，偶尔出现零件故障，而服务延误或中断无可避免。当局会尽力减少这类事故，但不能预期目前超过300万公里的水平将一直维持下去。
萧振祥说，当局会把乘客的安全放在首位。他举例，如果列车车门无法关闭，当局会让相关列车以及其前后的列车停下，再尽快恢复系统运作，即使过程中可能对乘客带来不便。
“我们这么做，是因为乘客的安全始终是首要考量。”
加强预测性维修 提前更换可能故障零件
随着地铁网络继续扩大以及部分设施逐渐老化，萧振祥表示，当局持续投资在科技，监测地铁情况。
萧振祥接受媒体访问时进一步说：“当局正使用更多感应器和数据进行预测性维修，通过分析零件的状况以及不同组件之间的影响，预测零件何时可能发生故障，以便提前更换。”
萧振祥说，随着当局使用更多数据和科技，以及加强对人员的培训，地铁的平均故障间隔公里数有望维持在100万公里以上。
