武吉班讓輕軌系統展開的大規模翻新工程長達八年，目前已大致完成，還剩供電軌更換工程，預計今年底完工。
陸路交通管理局表示，全長16.6公里的供電軌更換工程，已完成98%。預計剩餘的工程在施工期間，無需暫停輕軌服務。
隨著主要系統和列車完成更新，武吉班讓輕軌的可靠度顯著提高。目前列車平均行駛約44萬3000公里，才會發生一次服務延誤超過五分鐘的事故，為2017年5萬3000公里的超過八倍。
武吉班讓輕軌系統在1999年投入服務。到了2010年代末，包括第一代列車、原有信號系統、運營控制中心和供電軌等多項核心系統，逐漸接近設計使用年限。
當局因此從2018年起展開大規模翻新工程，包括更新列車、信號系統、供電系統和運作控制中心。
平均故障間隔公里數增至44萬3000公里
當局指出，這一系列的翻新工程提升了武吉班讓輕軌系統的可靠度。輕軌的平均故障間隔公里數，從2017年的5萬3000公里，提高至目前約44萬3000公里，增幅超過七倍。
平均故障間隔公里數（Mean Kilometres Between Failure，簡稱MKBF）指的是列車平均行駛多少公里後，發生一次服務延誤超過五分鐘的事故。數值越高，代表系統越可靠。
數據顯示，儘管武吉班讓輕軌在2023及2024年投入新列車初期，曾出現磨合問題，導致可靠度有所下滑；但從去年第四季起，隨著更新後的車隊和新信號控制系統全面投入服務，可靠度明顯上升。
列車、信號和控制中心已完成更新
武吉班讓輕軌系統目前有32列列車，其中19列第一代列車已全部更換成第三代新列車，另外13列第二代列車則完成升級。更新後的32列列車從去年10月起，已全部投入服務。
第三代新列車設有監測系統，可以更早發現潛在故障，讓工作人員提前維修，同時也配備動態路線顯示屏、更明亮和節能的LED照明，以及改善空氣流通的冷氣系統。
武吉班讓輕軌第三代列車內觀。（圖：黃秋怡）
新信號控制系統（Communications-Based Train Control Singalling System）和新運作控制中心（Operations Control Centre），分別在去年11月和今年1月完成更新。
由於多數工程必須在維持輕軌日常運作的情況下進行。工作人員每晚一般只有約兩個半小時進行安裝、測試和調整，並在隔天首班列車投入服務前交還軌道。總體來說，各項安裝和測試工程，累計超過2700個夜間工程時段。
電梯和通訊系統更新預計明年完成
雖然輕軌系統的核心翻新工程已接近尾聲，但仍有其他設施的更新工程持續進行。
13個輕軌站的電梯正進行翻新。預計，11個輕軌站的工程本月底完成，蔡厝港輕軌站和武吉班讓輕軌站則預計明年2月完成，比原定計劃提前一個月。新電梯將採用較大的發光按鈕、側置操作面板等設計。
另外，輕軌的通訊系統，比如乘客信息顯示屏、電話和廣播系統等也正進行更新，目前完成約88%，預計明年下半年完成。
當局表示，會繼續監測武吉班讓輕軌系統的各項設備和基礎設施，並在有需要時進一步更新和提升。
