武吉班让轻轨系统展开的大规模翻新工程长达八年，目前已大致完成，还剩供电轨更换工程，预计今年底完工。
陆路交通管理局表示，全长16.6公里的供电轨更换工程，已完成98%。预计剩余的工程在施工期间，无需暂停轻轨服务。
随着主要系统和列车完成更新，武吉班让轻轨的可靠度显著提高。目前列车平均行驶约44万3000公里，才会发生一次服务延误超过五分钟的事故，为2017年5万3000公里的超过八倍。
武吉班让轻轨系统在1999年投入服务。到了2010年代末，包括第一代列车、原有信号系统、运营控制中心和供电轨等多项核心系统，逐渐接近设计使用年限。
当局因此从2018年起展开大规模翻新工程，包括更新列车、信号系统、供电系统和运作控制中心。
平均故障间隔公里数增至44万3000公里
当局指出，这一系列的翻新工程提升了武吉班让轻轨系统的可靠度。轻轨的平均故障间隔公里数，从2017年的5万3000公里，提高至目前约44万3000公里，增幅超过七倍。
平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure，简称MKBF）指的是列车平均行驶多少公里后，发生一次服务延误超过五分钟的事故。数值越高，代表系统越可靠。
数据显示，尽管武吉班让轻轨在2023及2024年投入新列车初期，曾出现磨合问题，导致可靠度有所下滑；但从去年第四季起，随着更新后的车队和新信号控制系统全面投入服务，可靠度明显上升。
列车、信号和控制中心已完成更新
武吉班让轻轨系统目前有32列列车，其中19列第一代列车已全部更换成第三代新列车，另外13列第二代列车则完成升级。更新后的32列列车从去年10月起，已全部投入服务。
第三代新列车设有监测系统，可以更早发现潜在故障，让工作人员提前维修，同时也配备动态路线显示屏、更明亮和节能的LED照明，以及改善空气流通的冷气系统。
武吉班让轻轨第三代列车内观。（图：黄秋怡）
新信号控制系统（Communications-Based Train Control Singalling System）和新运作控制中心（Operations Control Centre），分别在去年11月和今年1月完成更新。
由于多数工程必须在维持轻轨日常运作的情况下进行。工作人员每晚一般只有约两个半小时进行安装、测试和调整，并在隔天首班列车投入服务前交还轨道。总体来说，各项安装和测试工程，累计超过2700个夜间工程时段。
电梯和通讯系统更新预计明年完成
虽然轻轨系统的核心翻新工程已接近尾声，但仍有其他设施的更新工程持续进行。
13个轻轨站的电梯正进行翻新。预计，11个轻轨站的工程本月底完成，蔡厝港轻轨站和武吉班让轻轨站则预计明年2月完成，比原定计划提前一个月。新电梯将采用较大的发光按钮、侧置操作面板等设计。
另外，轻轨的通讯系统，比如乘客信息显示屏、电话和广播系统等也正进行更新，目前完成约88%，预计明年下半年完成。
当局表示，会继续监测武吉班让轻轨系统的各项设备和基础设施，并在有需要时进一步更新和提升。
