新加坡最长地铁线跨岛线的运营权竞标，SMRT选择与广州地铁集团联手，迎战法国RATP Dev与新捷运的组合。
周三（8月5日）SMRT宣布了这一消息，双方的合作协议已于今年6月3日正式签署，当天还共同为设在碧山车厂的轨道交通联合创新实验室揭牌。中国驻新加坡大使曹忠明、新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长刘燕玲出席了签约仪式。
SMRT为何选择广州地铁？
广州地铁目前运营着超过700公里的轨道交通网络，日均客流量超过900万人次，规模是新加坡地铁网络的三倍。佘文民在记者会上表示，广州地铁在工程建设能力和运营可靠度方面广受认可，在高运量线路的规划、运营和维护上经验丰富。
技术层面的匹配度也很高。跨岛线将采用固定式架空导电轨供电系统，这是一种安装在隧道顶部的刚性导电轨，由列车车顶的集电弓取电。新加坡目前绝大多数地铁线路采用第三轨供电，跨岛线将成为继东北线之后第二条采用1500伏直流刚性接触网供电的线路。
SMRT在文告中专门提到，广州地铁在隧道内运营和维护这类系统方面经验丰富，与跨岛线的技术需求高度契合。
除了竞标
双方还有更深层的合作计划
根据协议，两家公司将在碧山车厂联合设立创新实验室，聚焦数字孪生、智能运维等六大技术方向，以滨海湾车站为首批试点，未来逐步推广到新线运营中。
商业领域也有联动。SMRT旗下的零售部门胜德丽生活时尚与广州地铁资源经营公司及本地企业IJOOZ签署了三方合作备忘录，计划将自动鲜榨果汁机业务拓展至更多海外市场。
广州地铁方面表示，在新加坡的合作将围绕三个方向展开：运营维护上建立常态化经验交流和人员互训机制；工程技术上组建联合攻关团队，参与新加坡技术复杂的新线项目；供应链与人才培养上构建产业链并共同培育行业人才。
竞标格局已经明朗
形成中法对决
这是新加坡首次允许外国业者参与地铁线路运营竞标。根据陆交局规定，外国公司持股不得超过25%，必须与本地运营商组成合资公司。
目前两个阵营已经明确：SMRT携手广州地铁，新捷运则联手法国RATP Dev。值得注意的是，新捷运与RATP Dev的组合在2024年11月已成功标得裕廊区域线的经营权，合同金额约7亿5000万元，法国团队在新加坡已有实际运营经验。SMRT目前经营着182公里的地铁网络，新捷运则经营83公里（不含已标得的裕廊区域线）。
跨岛线是新加坡规划中的第八条地铁线
线路全长约67公里，设27个车站，全部位于地下。通车初期预计每日载客至少60万人次，长期可增至100万人次。全线27个车站中有11个是转换站，将衔接现有所有地铁线路。跨岛线全面通车后，往返西部地区的乘客可节省多达50分钟车程。
线路分三个阶段建设：
第一阶段全长29公里，设12站，预计2030年完工；
第二阶段全长约15公里，设6站，预计2032年完工；
第三阶段长约10公里，设4站，预计2027年动工，2030年代后期通车。
第三阶段的路线图已于上周出炉。陆交局此前表示，将在跨岛线全线细节敲定后，再正式招标遴选运营方。
陆交局已为跨岛线采购44列六节车厢列车，总价值约5亿8900万元。首列列车已于今年5月31日运抵新加坡，目前在新加坡铁路测试中心进行全面测试。每列列车每侧设有五个车门，比其他线路多一个，车厢之间通道宽1.6米，也比其他线路的1.4米更宽，旨在应对大客流。
跨岛线最终由谁运营，还需等待陆交局正式启动招标后方能揭晓。 但中法新三国轨交力量的同台竞争，已经让这场竞标备受关注。
