新加坡最長地鐵線跨島線的運營權競標，SMRT選擇與廣州地鐵集團聯手，迎戰法國RATP Dev與新捷運的組合。
周三（8月5日）SMRT宣布了這一消息，雙方的合作協議已於今年6月3日正式簽署，當天還共同為設在碧山車廠的軌道交通聯合創新實驗室揭牌。中國駐新加坡大使曹忠明、新加坡貿工部兼文化、社區及青年部高級政務部長劉燕玲出席了簽約儀式。
SMRT為何選擇廣州地鐵？
廣州地鐵目前運營著超過700公里的軌道交通網絡，日均客流量超過900萬人次，規模是新加坡地鐵網絡的三倍。佘文民在記者會上表示，廣州地鐵在工程建設能力和運營可靠度方面廣受認可，在高運量線路的規劃、運營和維護上經驗豐富。
技術層面的匹配度也很高。跨島線將採用固定式架空導電軌供電系統，這是一種安裝在隧道頂部的剛性導電軌，由列車車頂的集電弓取電。新加坡目前絕大多數地鐵線路採用第三軌供電，跨島線將成為繼東北線之後第二條採用1500伏直流剛性接觸網供電的線路。
SMRT在文告中專門提到，廣州地鐵在隧道內運營和維護這類系統方面經驗豐富，與跨島線的技術需求高度契合。
除了競標
雙方還有更深層的合作計劃
根據協議，兩家公司將在碧山車廠聯合設立創新實驗室，聚焦數字孿生、智能運維等六大技術方向，以濱海灣車站為首批試點，未來逐步推廣到新線運營中。
商業領域也有聯動。SMRT旗下的零售部門勝德麗生活時尚與廣州地鐵資源經營公司及本地企業IJOOZ簽署了三方合作備忘錄，計劃將自動鮮榨果汁機業務拓展至更多海外市場。
廣州地鐵方面表示，在新加坡的合作將圍繞三個方向展開：運營維護上建立常態化經驗交流和人員互訓機制；工程技術上組建聯合攻關團隊，參與新加坡技術複雜的新線項目；供應鏈與人才培養上構建產業鏈並共同培育行業人才。
競標格局已經明朗
形成中法對決
這是新加坡首次允許外國業者參與地鐵線路運營競標。根據陸交局規定，外國公司持股不得超過25%，必須與本地運營商組成合資公司。
目前兩個陣營已經明確：SMRT攜手廣州地鐵，新捷運則聯手法國RATP Dev。值得注意的是，新捷運與RATP Dev的組合在2024年11月已成功標得裕廊區域線的經營權，合同金額約7億5000萬元，法國團隊在新加坡已有實際運營經驗。SMRT目前經營著182公里的地鐵網絡，新捷運則經營83公里（不含已標得的裕廊區域線）。
跨島線是新加坡規劃中的第八條地鐵線
線路全長約67公里，設27個車站，全部位於地下。通車初期預計每日載客至少60萬人次，長期可增至100萬人次。全線27個車站中有11個是轉換站，將銜接現有所有地鐵線路。跨島線全面通車後，往返西部地區的乘客可節省多達50分鐘車程。
線路分三個階段建設：
第一階段全長29公里，設12站，預計2030年完工；
第二階段全長約15公里，設6站，預計2032年完工；
第三階段長約10公里，設4站，預計2027年動工，2030年代後期通車。
第三階段的路線圖已於上周出爐。陸交局此前表示，將在跨島線全線細節敲定後，再正式招標遴選運營方。
陸交局已為跨島線採購44列六節車廂列車，總價值約5億8900萬元。首列列車已於今年5月31日運抵新加坡，目前在新加坡鐵路測試中心進行全面測試。每列列車每側設有五個車門，比其他線路多一個，車廂之間通道寬1.6米，也比其他線路的1.4米更寬，旨在應對大客流。
跨島線最終由誰運營，還需等待陸交局正式啟動招標後方能揭曉。 但中法新三國軌交力量的同台競爭，已經讓這場競標備受關注。
