本地德士路边载客趋势持续走低。陆路交通管理局数据显示，今年6月平均每天只有4万5000趟，比去年同期少了逾两成，占德士和私召车整体载客趟次仅约7％。
受访学者认为，这不一定代表德士服务走弱，反而反映乘客与司机正逐步转向更有效率的电召模式，让德士资源得到更有效运用。
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士受访时指出，越来越多乘客已习惯使用手机应用程序召车，尤其在炎热天气或下雨时，电召方式更方便，也更舒适。
“乘客可以先在家里或办公室通过手机应用看到车辆距离自己还有多远，等车快到了再下楼，这是一种更舒适的出行方式。”
他指出，随着数码科技普及，能够使用电召车应用的人大多已经转向平台叫车，在路边招车的乘客自然减少。对这些仍习惯传统方式的乘客而言，反而可能更容易在路边招到车。
德士数量跌幅不大 路边载客却明显下滑
数据显示，本地德士数量今年6月达1万2228辆，同比减少约1％。不过，同期路边载客趟次却从平均每日5万8000趟跌至4万5000趟，跌幅超过两成。
周毅认为，这说明下滑并不完全是因为德士数量减少，而是更多德士司机也同时使用电召平台接单。
周毅认为，路边载客很可能会逐渐成为小众服务，主要服务于一些特定群体，例如不熟悉数码科技的年长者，以及来新加坡停留时间较短的游客。
私召车司机职业执照持有人继续增加
过去一年私召车司机职业执照持有人，从去年6月的5万8308人增至今年6月的6万3797人，一年增加5489人，约9.4％。但今年6月德士和私召车平均每日载客量为60万9000趟，与去年同期相同。
周毅表示，前些年私召车车资偏高，吸引更多人加入行业。如今司机数量增加，不一定代表市场已出现供过于求，而更像是供给关系在往更合理的方向调整。
德士司机职业执照持有人则变化不大，从去年6月的9万零772人略减至9万零169人。
周毅表示，未来新加坡点对点交通市场大概率会继续向数码化、平台化发展，但德士作为可路边载客的交通工具，仍可能在特定场景和特定人群中保有一席之地。
