本地德士路邊載客趨勢持續走低。陸路交通管理局數據顯示，今年6月平均每天只有4萬5000趟，比去年同期少了逾兩成，占德士和私召車整體載客趟次僅約7％。
受訪學者認為，這不一定代表德士服務走弱，反而反映乘客與司機正逐步轉向更有效率的電召模式，讓德士資源得到更有效運用。
新加坡理工大學工程系副教授周毅博士受訪時指出，越來越多乘客已習慣使用手機應用程式召車，尤其在炎熱天氣或下雨時，電召方式更方便，也更舒適。
「乘客可以先在家裡或辦公室通過手機應用看到車輛距離自己還有多遠，等車快到了再下樓，這是一種更舒適的出行方式。」
他指出，隨著數碼科技普及，能夠使用電召車應用的人大多已經轉向平台叫車，在路邊招車的乘客自然減少。對這些仍習慣傳統方式的乘客而言，反而可能更容易在路邊招到車。
德士數量跌幅不大 路邊載客卻明顯下滑
數據顯示，本地德士數量今年6月達1萬2228輛，同比減少約1％。不過，同期路邊載客趟次卻從平均每日5萬8000趟跌至4萬5000趟，跌幅超過兩成。
周毅認為，這說明下滑並不完全是因為德士數量減少，而是更多德士司機也同時使用電召平台接單。
周毅認為，路邊載客很可能會逐漸成為小眾服務，主要服務於一些特定群體，例如不熟悉數碼科技的年長者，以及來新加坡停留時間較短的遊客。
私召車司機職業執照持有人繼續增加
過去一年私召車司機職業執照持有人，從去年6月的5萬8308人增至今年6月的6萬3797人，一年增加5489人，約9.4％。但今年6月德士和私召車平均每日載客量為60萬9000趟，與去年同期相同。
周毅表示，前些年私召車車資偏高，吸引更多人加入行業。如今司機數量增加，不一定代表市場已出現供過於求，而更像是供給關係在往更合理的方向調整。
德士司機職業執照持有人則變化不大，從去年6月的9萬零772人略減至9萬零169人。
周毅表示，未來新加坡點對點交通市場大機率會繼續向數碼化、平台化發展，但德士作為可路邊載客的交通工具，仍可能在特定場景和特定人群中保有一席之地。
