前阵子，我在曼谷、新加坡和吉隆坡三个城市穿梭，而公共运输成了我在这三个城市的主要代步工具。
新加坡的公共运输系统几乎做到无缝连接。无论是规划还是执行，都十分出色。新加坡的公共运输网络覆蓋城市的各个据点，包括一站式购物中心、图书馆等公共设施，这让人不得不佩服新加坡政府在城市规划方面的专业和前瞻性。
相比之下，曼谷和吉隆坡的公共运输水平明显不如新加坡。除了执行力上的明显差距，规划方面也存在着显著问题。
公共运输的连贯性往往反映执政团队的规划水平。曼谷和吉隆坡都存在超过一家轨道交通运营商，但它们各自的路线并没有良好地衔接。
接下来，我想着重谈谈曼谷和吉隆坡的机场公交，也就是民众往返机场的公交方式。一是道路公交，另一是轨道公交。
先谈道路公交。交通部长陆兆福曾乘坐巴士、轻快铁以及机场快线（KLIA Ekspress），但似乎他从未乘坐从吉隆坡中环车站（KL Sentral）到吉隆坡国际机场（KLIA）或第二国际机场（KLIA2）的巴士。
虽然有一些网站声称有两家巴士公司提供这条线路的服务，但当我亲自前往现场时，发现实际上只有一家巴士公司在运营这条线路。也许这些网站还没有更新最新的信息。
如果十多年前曾到吉隆坡富都巴士总站，中环车站到KLIA或KLIA2的巴士服务其实就像当年吉隆坡富都总站一样。工作人员态度恶劣，爱理不理，等候座位有限，空气不流通，指示不清楚，乘客只能自求多福。
陆兆福曾经说过要逐步打破垄断，但为什么他却容忍机场巴士服务的垄断，并且服务素质欠佳呢？
更实惠价格
而轨道交通方面，虽然吉隆坡的机场快线舒适和便捷，但票价昂贵。机场快线是唯一往返KLIA或KLIA2的轨道交通方式。
相比之下，曼谷并没有像吉隆坡那样的机场快线，但通过BTS（天轨）、MRT（地铁）和SRT（电气化火车）这三种轨道公交，人们可以以更实惠的价格往返曼谷的两个国际机场。
与吉隆坡相比，往返曼谷机场的轨道公交的费用更加亲民。由于已经有了这样出色的轨道交通选择，我在曼谷时完全没考虑使用巴士或计程车等道路交通工具往返机场。
吉隆坡往返机场的轨道公交，票价昂贵；道路公交，则服务素质欠佳。这是否又是个政府忽略中产阶级的例证？
