近期，红海危机导致众多商船改变航线，继而引发全球多个港口出现船只拥堵现象，市场对海运的需求大幅上升，导致全球集装箱运费急剧上升。
新加坡的集装箱运费在过去八个月里上涨了超过20%，但与其他市场相比，这一增幅相对较小。据Container xChange提供的数据，自去年10月红海危机爆发以来，新加坡40英尺超高集装箱的平均运费已从1499美元（约合2020新元）上涨至今年5月的1836美元，增幅达到22%。特别是今年4月至5月期间，单月涨幅接近8%。
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由于红海危机，新加坡航运公司不得不改变航线，为了维持每周的航行，公司必须在亚欧航线上部署额外的船只。航线的改变以及海运公司网络的重新平衡导致物流链下游出现港口拥堵等问题，进而造成集装箱积压。为了缓解这些不确定因素，海运公司选择提前发货，但这又加剧了短期内海运需求的激增。
市场动乱导致航运成本上升
Container xChange的联合创始人兼首席执行官罗洛夫斯（Christian Roeloffs）指出，航运公司将发货日期提前，导致市场对运力的需求短期增长。尽管消费者需求和工厂订单疲软，但吞吐量却有所上升。平台的集装箱价格情绪指数（xCPSI）波动显著，反映了中东冲突、地缘政治以及气候变化等不利因素，迫使企业加强供应链韧性。
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展望下半年，报告认为，高利率和对劳动力市场的担忧可能导致消费者减少支出，进而降低商品需求，使货运量减少，从而导致运费下降。如果全球经济复苏推动物流需求增长，运费可能会继续保持高位。
罗洛夫斯指出，美国消费者支出在今年第一季仅增长2%，低于2.5%的预期，也是三个季度以来的最低增幅。此外，美国不包括汽车在内的零售库存在今年4月仅环比增长0.3%，而在3月则下降了0.4%，这表明零售商对增加库存持谨慎态度。
尽管报告预计下半年运费会下降，但许多航运公司已宣布新一轮的加价。例如，达飞集团（CMA CGM）本周宣布对多个航运路线征收附加费。从7月3日起，从亚洲多国和地区发往波多黎各和美属维尔京群岛的每个集装箱，将收取2000美元的旺季附加费。
新加坡当局联合多方解决海运问题
为应对这一挑战，新加坡交通部和海事及港务管理局（MPA）正与劳资政三方合作伙伴共同努力，以提升新加坡港口的运营能力和容量。这些合作伙伴包括新加坡港务集团（PSA）、航运合作伙伴、行业协会和工会。
新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达在太平船务学院（PIL Academy）成立仪式上表示，以上部门将紧密合作，解决港口拥堵等问题。他强调：“我们将增加人力资源、优化港口容量、促进信息交流，并与利益相关者积极规划，共同应对这一充满挑战的时期。”
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红海危机导致许多船只绕过好望角，采取更长航线，从而引发全球多个港口的拥堵现象。自2024年初以来，新加坡港口也经历了船舶到港量、集装箱处理量和停泊位需求的显著增长。徐芳达提到，红海承载着全球12%的航运量，但由于以哈冲突，去年11月以来胡塞武装对途经该航道的商船发动多次袭击，迫使许多商船改道。
太平船务集团作为全球第12大、东南亚本土最大的集装箱船运公司，在全球拥有约8000名员工，其中包括4000名海员。
太平船务学院的成立旨在为所有员工提供结构化、定制化的培训，从长远来看，这将增强公司实力，并提升海事业的能力。
徐芳达指出，海运业对国际贸易至关重要，全球80%以上的货物通过海路运输。他赞扬新加坡海事专业人员的重要性，没有他们的专业知识和奉献精神，船只无法安全进出新加坡港口。
面对数码化、脱碳等新挑战，徐芳达强调，新加坡海事业必须持续提升和重新培训劳动力，确保员工能够适应时代发展，保持竞争力。新加坡正通过政府、业者和工会之间的强大三方伙伴关系，使新加坡成为全球海事人才发展的中心。
