马航集团董事经理伊兹汉认为，马新航空拆伙，让马航“在成立的第一天就注定失败”。（海峡时报）
目标不同
一家公司走向衰落可以有很多原因，其中包括竞争者崛起、服务水平下降等等。
但谈到马来西亚航空公司（简称马航）没落的原因时，马航集团董事经理伊兹汉·伊斯迈（Izham Ismail）却有另一番见解：
马来西亚政府和新加坡政府当年决定分拆马新航空公司，才是马航衰落的真正原因。
据马国媒体报道，伊兹汉还说让马新航空拆伙的决定，让马航在成立的第一天就注定失败。
马航集团董事经理伊兹汉·伊斯迈。（马航）
伊兹汉是在2024年亚洲航线发展大会（Routes Asia 2024）的一个问答环节上发表这段言论，但他没有做进一步阐释。
他所留下的空白，倒可以由“亚洲糖王”、马来西亚首富郭鹤年和新航前主席比莱（J. Y. Pillay）来填补。
发展国内航线 vs 进军国际市场
伊兹汉倒是大略解释了马新航空1972年分拆的原因：马来西亚政府计划发展国内航线，但新加坡政府却持相反意见，希望开通更多国际航线。
“亚洲糖王”郭鹤年曾担任马新航空主席，其所领导的董事局当中，新加坡和马来西亚政府各委任四名董事，这八人都有否决权。（互联网）
根据《南华早报》摘录的《郭鹤年回忆录》内容，1969年到1971年担任马新航空主席的郭鹤年，在回忆录中披露了关于这个决定的更多细节：
“新加坡政府很擅于精算，并察觉到马来西亚国内航线虽然赚钱，但长期来说难以扩大规模。
对新马一带航空业来说，新加坡的国际机场和国际航空交通量才是最有价值的一环，因此新加坡政府认为，应该将马新航空分拆开来，让新马两国各自经营......我（在新马董事之间）扮演裁判的角色，但我只能看着马国董事在每次会议中被驳倒，因为新加坡董事的思维都非常敏锐。
平心而论，董事局对妥善、有效经营航空公司所作出的贡献，几乎都来自新方董事。马方董事过于主观，经常让情绪影响思绪。很明显地，马新航空最终会拆伙。”
比莱担任新航主席长达24年。（海峡时报）
同期担任董事、后来在1972年担任新航主席的比莱，则在2020年出版的一本访谈录中谈到马新航空分拆的原因时，给出了以下的解释：
“原因相当简单。新马政府虽然都是大股东，却对航空公司的业务有截然不同的想法。马来西亚强烈希望拉近西马和东马（即沙巴和砂拉越）之间的距离，因此想注重国内航线。
但我们对这点可没太大兴趣，我们更想进军国际市场，开发国际航线。双方的目标因此出现矛盾，两国各自经营航空公司，完全是个妥当的决定。”
马新航空分拆后，新方根据帐面价值，为设在新加坡的资产付款，其中包括公司营运基地和总部等固定资产，以及长途飞行的客机。
这些客机当中，包括七架波音707型客机和五架737型客机，剩下的客机归马航所有。
比莱当年受访时也指出，这些资产就是新航从新加坡政府获得的唯一“注资”。
马新航空1969年购买的一架波音737型客机。（海峡时报档案照）
马新航空的前职员当中，部分马来西亚籍的机组人员选择回返吉隆坡加入马航，但也有不少选择加入新航，新加坡全体地勤人员也加入新航。
拆伙后，马航除了拥有马来西亚国内市场，也将英文名称的缩写稍微修改成MAS，继承了马新航空（MSA）自成立以来的商誉。
至于马航的现状，伊兹汉指出，马航经过32个月之后，目前已拥有足够的资金，可以再投资，但仍需要强大的航线网络，才能提升竞争力。
马航未来能不能扭转“注定失败”的命运，我们拭目以待。
