全球供应链持续受疫情影响，许多进口车延迟发货，是狮城拥车证成价下滑的原因之一。（取自早报网）
市场行情淡和居高不下的拥车证成价，再加上进口车延误，造成狮城中小型汽车和大型及豪华车组别的拥车证成价下滑。这是今年4月以来，当地三大汽车组别的成价首次同时下滑。
9月第二轮拥车证公开投标活动昨日下午结束，应付大众市场的中小型汽车（A组）成价再度削减2000元（2.3％），报8万4000元（新币，下同）。
大型及豪华车组（B组）成价下滑4949元（4.4％），报10万8051元。一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价也下降6098元（5.4％），报10万7201元。
另一方面，摩托车组（D组）成价增加288元（2.5％），报1万1589元，创下历史新高。
货车和巴士组（C组）成价则再上扬2012元（3.1％），报6万7001元，是2013年10月以来的最高价位，当时报6万8002元。
本田代理商总经理黄成顺受访时说，三大组别的拥车证会下跌，主要是因为市场行情不好。今年8月的大型汽车展销会[email protected]后，车行的汽车销量已下跌约50％。
黄成顺说，经济不好再加上拥车证近期飙升，削弱了公众买车的意愿。
“很多人不是已在汽车展销会购车，就是在等拥车证价格下跌。”
他也猜测，私召车经营者等拥有车队的业者每月竞标一两百个拥车证配额，是导致成价下降幅度没有预想高的主因。
除了拥车证价格和买气不佳，新加坡车业公会会长吕小龙受访时也提到，进口车延迟到货，也使成价下滑。
他经营的公司过去两三个月的销量下跌至少20％。
他认为，后冠病疫情时期，全球汽车需求量都在增加，但因为供应链受阻、零件不够等原因，导致货源不足。其中，中国的疫情反弹和清零政策，使当地生产线难以持续。
吕小龙说，中国比亚迪（BYD）的一些电动车款延误半年都还没送达，而日本大型车延迟6个月至1年到货，有些车型甚至无法订购。
一家汽车集团主席梁南兴也说，集团多数平行进口的日本车型都受延误，有些延迟6个月到8个月还未到货，有些订单则被取消。
他说：“如果汽车没到，车商就无法投标拥车证，成价自然会根据市场调整。但拥车证的需求仍强劲，不会有暴跌的情况。”
预料狮城所售日本车 不会因日元走低降价
另外，日元持续走低，日本进口的汽车成本价因此下降，但由于拥车证价格飙升，该国售卖的日本车预计不会降价。
梁南兴说，进口日本车的成本平均减少两三万元，大型车则可省下多达三四万元成本。
“汽车售价有考虑到省下的成本，如果日元汇率没下跌，售价肯定会因为拥车证成价而上涨。”
黄成顺指出，部分进口的日本车从泰国进口，使用的是美元，所以成本价可能反而更高。
针对摩托车组成价创新高，新加坡摩托车商会会长陈顺昌认为“不惊讶”。
“摩托车的需求稳定，但由于8月至10月拥车证配额减少，导致供不应求，所以成价不断上升，但幅度不大。”
