全球供應鏈持續受疫情影響，許多進口車延遲發貨，是獅城擁車證成價下滑的原因之一。（取自早報網）
市場行情淡和居高不下的擁車證成價，再加上進口車延誤，造成獅城中小型汽車和大型及豪華車組別的擁車證成價下滑。這是今年4月以來，當地三大汽車組別的成價首次同時下滑。
9月第二輪擁車證公開投標活動昨日下午結束，應付大眾市場的中小型汽車（A組）成價再度削減2000元（2.3％），報8萬4000元（新幣，下同）。
大型及豪華車組（B組）成價下滑4949元（4.4％），報10萬8051元。一般用於註冊B組車款的公開組（E組）成價也下降6098元（5.4％），報10萬7201元。
另一方面，摩托車組（D組）成價增加288元（2.5％），報1萬1589元，創下歷史新高。
貨車和巴士組（C組）成價則再上揚2012元（3.1％），報6萬7001元，是2013年10月以來的最高價位，當時報6萬8002元。
本田代理商總經理黃成順受訪時說，三大組別的擁車證會下跌，主要是因為市場行情不好。今年8月的大型汽車展銷會[email protected]後，車行的汽車銷量已下跌約50％。
黃成順說，經濟不好再加上擁車證近期飆升，削弱了公眾買車的意願。
「很多人不是已在汽車展銷會購車，就是在等擁車證價格下跌。」
他也猜測，私召車經營者等擁有車隊的業者每月競標一兩百個擁車證配額，是導致成價下降幅度沒有預想高的主因。
除了擁車證價格和買氣不佳，新加坡車業公會會長呂小龍受訪時也提到，進口車延遲到貨，也使成價下滑。
他經營的公司過去兩三個月的銷量下跌至少20％。
他認為，后冠病疫情時期，全球汽車需求量都在增加，但因為供應鏈受阻、零件不夠等原因，導致貨源不足。其中，中國的疫情反彈和清零政策，使當地生產線難以持續。
呂小龍說，中國比亞迪（BYD）的一些電動車款延誤半年都還沒送達，而日本大型車延遲6個月至1年到貨，有些車型甚至無法訂購。
一家汽車集團主席梁南興也說，集團多數平行進口的日本車型都受延誤，有些延遲6個月到8個月還未到貨，有些訂單則被取消。
他說：「如果汽車沒到，車商就無法投標擁車證，成價自然會根據市場調整。但擁車證的需求仍強勁，不會有暴跌的情況。」
預料獅城所售日本車 不會因日元走低降價
另外，日元持續走低，日本進口的汽車成本價因此下降，但由於擁車證價格飆升，該國售賣的日本車預計不會降價。
梁南興說，進口日本車的成本平均減少兩三萬元，大型車則可省下多達三四萬元成本。
「汽車售價有考慮到省下的成本，如果日元匯率沒下跌，售價肯定會因為擁車證成價而上漲。」
黃成順指出，部分進口的日本車從泰國進口，使用的是美元，所以成本價可能反而更高。
針對摩托車組成價創新高，新加坡摩托車商會會長陳順昌認為「不驚訝」。
「摩托車的需求穩定，但由於8月至10月擁車證配額減少，導致供不應求，所以成價不斷上升，但幅度不大。」
