新加坡：車輛持有證（COE）制度的擬議變更可能會重塑二手車市場。業內人士表示，部分大眾市場車型可能會失去轉售價值，而二手豪華車對買家來說可能會變得更具吸引力。
陸路交通管理局（LTA）建議將根據發動機尺寸和功率劃分的 A 類和 B 類合併為一個單一的 COE 類別，並根據車輛的公開市場價值（OMV）對不同車型引入費用和回扣機制。
在擬議的費用與回扣制度下，高端車型與大眾車型之間的最大價格差將為 30,000 新元（約 23,000 美元）。
汽車經銷商告訴 CNA，這可能會改變新車與二手車之間的價格差距。
對於能夠從此類回扣中受益的大眾車型，新車價格的降低可能會給同類二手車的轉售價值帶來壓力。
CarTimes Automobile 營運長 Benjamin Loo 先生表示：「消費者都在同一個市場中競爭。」
「如果消費者能以低 15,000 新元的價格買到一輛新車，他們可能會重新考慮是否購買一輛僅一年車齡的二手車。經銷商必須保持競爭力，因為二手車的價格如果與新車持平甚至更高，是沒有意義的。」
Loo 先生還指出，如果廉價新車給二手車價格帶來下行壓力，那麼較新型大眾車型的現有車主可能會面臨較低的折價換車價值。
轉售價值可能發生轉移
分析人士認為，市場高端領域可能會出現相反的情況。
如果擬議的附加費導致新豪華車型價格大幅上漲，那麼對二手高端車輛的需求可能會增加，而電動汽車（EV）車主也可能受到影響。
傳統上，A 類和 B 類根據發動機排量和功率，將汽車市場分為小型、低功率車型和大型、高功率車型。
然而，LTA 指出，隨著車輛技術的進步，特別是電動汽車的出現，這些標準已變得「不夠有效」，因為製造商越來越能夠調整車輛規格，以使其符合現有的 A 類閾值。
這增加了 A 類的競爭，並縮小了兩類之間的差距。今年 2 月至 6 月期間，A 類的溢價曾三次超過 B 類。
目前，許多電動車型通過限制功率輸出，被配置為符合 A 類要求。
如果 A 類和 B 類合併，這些車輛的新版本可以在沒有此類限制的情況下銷售，這可能會使舊款車型在轉售市場上的吸引力下降。
當被問及哪些現有車型受擬議變更影響最大時，MV Auto 的 Darren Ang 指出，那些 OMV 較高但為了符合 A 類 COE 而特意配置的車輛。他表示，此類車型可能無法獲得回扣，反而可能因為較高的 OMV 而面臨附加費。
新加坡社會科學大學（SUSS）商學院副教授 Walter Theseira 也表示，那些功率受限的電動汽車車主在獲得預期轉售價格方面可能會面臨挑戰。
這是因為如果擬議變更後，同款車型的新版本在銷售時不再有功率限制，買家可能會選擇新版本。
Theseira 副教授還表示，經銷商可能會調整其產品供應，特別是對於那些剛好超過優惠區間臨界點的車型。這可能包括移除某些功能，或將其改為僅通過訂閱方式提供。
經銷商可能面臨庫存損失
業內人士表示，如果市場價格在車輛售出前進行調整，經銷商可能會在現有庫存車輛上遭受損失。
新加坡車輛貿易協會（SVTA）名譽秘書 Eric Chua 告訴 CNA，任何政策變動都會給行業帶來調整期。
他表示：「這是一個經銷商必須經歷的過程，他們需要清理現有庫存，這將面臨損失風險，一段時間後情況才會趨於平緩和規範。」
當被問及如果某些車型的需求減弱，經銷商將如何應對時，MV Auto 的 Ang 表示，可能會降低報價、降低折價換車價格或減少庫存數量。
Chua 補充道：「最終，影響的程度將取決於擬議制度下 COE 溢價的最終定格，以及消費者的反應。」
根據 2025 年新註冊的 52,678 輛汽車計算，在擬議的變更下，約有一半車輛將獲得回扣或價格不變，而另一半將面臨附加費。
當被問及回扣和附加費金額是如何確定時，LTA 表示，這是基於對大眾車型和高端車型之間應具有的「有意義的價格差異」的判斷。
LTA 指出，A 類和 B 類 COE 溢價的歷史差距通常在 20,000 到 30,000 新元之間，儘管近年來這一差距有所縮小。
LTA 表示，此次變更旨在更好地區分大眾車型和高端車型，特別是考慮到越來越多的電動汽車儘管價格較高，但被設計為符合 A 類 COE 條件。
該機構補充說，它將每年審查並公布每個車型的區間，以便買家在決定購買前獲得信息。
該提案的公眾諮詢於 10 月 8 日開始，將於 11 月 2 日結束。LTA 將在 2027 年上半年分享其調查結果和建議。
