新加坡：车辆持有证（COE）制度的拟议变更可能会重塑二手车市场。业内人士表示，部分大众市场车型可能会失去转售价值，而二手豪华车对买家来说可能会变得更具吸引力。
陆路交通管理局（LTA）建议将根据发动机尺寸和功率划分的 A 类和 B 类合并为一个单一的 COE 类别，并根据车辆的公开市场价值（OMV）对不同车型引入费用和回扣机制。
在拟议的费用与回扣制度下，高端车型与大众车型之间的最大价格差将为 30,000 新元（约 23,000 美元）。
汽车经销商告诉 CNA，这可能会改变新车与二手车之间的价格差距。
对于能够从此类回扣中受益的大众车型，新车价格的降低可能会给同类二手车的转售价值带来压力。
CarTimes Automobile 首席运营官 Benjamin Loo 先生表示：“消费者都在同一个市场中竞争。”
“如果消费者能以低 15,000 新元的价格买到一辆新车，他们可能会重新考虑是否购买一辆仅一年车龄的二手车。经销商必须保持竞争力，因为二手车的价格如果与新车持平甚至更高，是没有意义的。”
Loo 先生还指出，如果廉价新车给二手车价格带来下行压力，那么较新型大众车型的现有车主可能会面临较低的折价换车价值。
转售价值可能发生转移
分析人士认为，市场高端领域可能会出现相反的情况。
如果拟议的附加费导致新豪华车型价格大幅上涨，那么对二手高端车辆的需求可能会增加，而电动汽车（EV）车主也可能受到影响。
传统上，A 类和 B 类根据发动机排量和功率，将汽车市场分为小型、低功率车型和大型、高功率车型。
然而，LTA 指出，随着车辆技术的进步，特别是电动汽车的出现，这些标准已变得“不够有效”，因为制造商越来越能够调整车辆规格，以使其符合现有的 A 类阈值。
这增加了 A 类的竞争，并缩小了两类之间的差距。今年 2 月至 6 月期间，A 类的溢价曾三次超过 B 类。
目前，许多电动车型通过限制功率输出，被配置为符合 A 类要求。
如果 A 类和 B 类合并，这些车辆的新版本可以在没有此类限制的情况下销售，这可能会使旧款车型在转售市场上的吸引力下降。
当被问及哪些现有车型受拟议变更影响最大时，MV Auto 的 Darren Ang 指出，那些 OMV 较高但为了符合 A 类 COE 而特意配置的车辆。他表示，此类车型可能无法获得回扣，反而可能因为较高的 OMV 而面临附加费。
新加坡社会科学大学（SUSS）商学院副教授 Walter Theseira 也表示，那些功率受限的电动汽车车主在获得预期转售价格方面可能会面临挑战。
这是因为如果拟议变更后，同款车型的新版本在销售时不再有功率限制，买家可能会选择新版本。
Theseira 副教授还表示，经销商可能会调整其产品供应，特别是对于那些刚好超过优惠区间临界点的车型。这可能包括移除某些功能，或将其改为仅通过订阅方式提供。
经销商可能面临库存损失
业内人士表示，如果市场价格在车辆售出前进行调整，经销商可能会在现有库存车辆上遭受损失。
新加坡车辆贸易协会（SVTA）名誉秘书 Eric Chua 告诉 CNA，任何政策变动都会给行业带来调整期。
他表示：“这是一个经销商必须经历的过程，他们需要清理现有库存，这将面临损失风险，一段时间后情况才会趋于平缓和规范。”
当被问及如果某些车型的需求减弱，经销商将如何应对时，MV Auto 的 Ang 表示，可能会降低报价、降低折价换车价格或减少库存数量。
Chua 补充道：“最终，影响的程度将取决于拟议制度下 COE 溢价的最终定格，以及消费者的反应。”
根据 2025 年新注册的 52,678 辆汽车计算，在拟议的变更下，约有一半车辆将获得回扣或价格不变，而另一半将面临附加费。
当被问及回扣和附加费金额是如何确定时，LTA 表示，这是基于对大众车型和高端车型之间应具有的“有意义的价格差异”的判断。
LTA 指出，A 类和 B 类 COE 溢价的历史差距通常在 20,000 到 30,000 新元之间，尽管近年来这一差距有所缩小。
LTA 表示，此次变更旨在更好地区分大众车型和高端车型，特别是考虑到越来越多的电动汽车尽管价格较高，但被设计为符合 A 类 COE 条件。
该机构补充说，它将每年审查并公布每个车型的区间，以便买家在决定购买前获得信息。
该提案的公众咨询于 10 月 8 日开始，将于 11 月 2 日结束。LTA 将在 2027 年上半年分享其调查结果和建议。
