从5月5日起，新加坡私召车业者Grab向乘客征收的平台费用将从目前的三角钱上调到七角钱。
Grab近日在发给用户的电邮中提到上述调整，并指这有助支持公司的开发工作，继续优化应用的功能。Grab的所有车辆电召服务，包括JustGrab、GrabHitch和Standard Taxi都会受影响。Grab也提到，将平台费用（platform fee）上调到七角钱，是为了同其他私召车业者收取的平台费用一致。
私召车业者Gojek的平台费用是七角钱；TADA向18新元及以下的车资征收约六角钱的平台费用，18新元以上的车资则收约八角钱；Ryde的平台费是三角钱。
在应对司机短缺方面，Grab表示除了招募更多司机加入，也在应用推出一些新功能，提高司机的效率。例如，司机可利用“热点导航”，留意哪些地方的乘客需求较高。
新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹今年3月在国会拨款委员会辩论交通部的开支预算时表示，虽然点对点载客服务的需求回升，但每月的活跃司机从疫前的6万9000名，减至去年第四季的大约5万5000名。司机人数减少，乘客除了要支付更高的车资，等候时间也更长，尤其是在晚间。
车队超过2500辆 腾越和宝威下月合并为本地第二大德士公司
另外，SMRT企业旗下的腾越德士将与宝威德士合并，成为新加坡本地第二大的德士运营商，力求在竞争激烈的点对点载客服务中扩大市场份额。
宝威（Premier）德士去年8月被房地产商毕索资本集团（BS Capital）子公司车城项目管理（Carros Project Management）收购。
腾越德士（Strides Taxi）、宝威和毕索资本集团近日发联合文告宣布，腾越德士和腾越汽车服务（Strides Automotive）将与宝威德士和旗下汽车维修服务合并，成立新的合资公司腾越宝威（Strides Premier）。腾越控股将持有腾越宝威大部分的股份，其余股份由宝威公司和毕索投资者（BS Investors）共同持有。毕索投资者是车城项目管理的小股东。SMRT受询时并未透露各方的持股份额。
新公司将在今年5月正式成立，车队超过2500辆。到时，腾越宝威的车队将超越得运（Trans-cab）德士，成为新加坡第二大德士运营商。
根据陆路交通管理局网站的数据，截至今年2月，新加坡本地共有近1万4000辆德士。康福德高经营8741辆康福和城市德士，占总数的约63％；得运有2171辆德士，占约16％的市场份额；腾越和宝威分别有1537辆和965辆德士，市场占比为11％和约7％。
腾越宝威会和全国德士师傅协会及全国交通工友联合会密切合作，联系现有司机和员工。现有的私召车、德士、豪华德士和私家车的租赁协议不会受影响。公司合并后，员工也将能继续履行职责。
