從5月5日起，新加坡私召車業者Grab向乘客徵收的平台費用將從目前的三角錢上調到七角錢。
Grab近日在發給用戶的電郵中提到上述調整，並指這有助支持公司的開發工作，繼續優化應用的功能。Grab的所有車輛電召服務，包括JustGrab、GrabHitch和Standard Taxi都會受影響。Grab也提到，將平台費用（platform fee）上調到七角錢，是為了同其他私召車業者收取的平台費用一致。
私召車業者Gojek的平台費用是七角錢；TADA向18新元及以下的車資徵收約六角錢的平台費用，18新元以上的車資則收約八角錢；Ryde的平台費是三角錢。
在應對司機短缺方面，Grab表示除了招募更多司機加入，也在應用推出一些新功能，提高司機的效率。例如，司機可利用「熱點導航」，留意哪些地方的乘客需求較高。
新加坡永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹今年3月在國會撥款委員會辯論交通部的開支預算時表示，雖然點對點載客服務的需求回升，但每月的活躍司機從疫前的6萬9000名，減至去年第四季的大約5萬5000名。司機人數減少，乘客除了要支付更高的車資，等候時間也更長，尤其是在晚間。
車隊超過2500輛 騰越和寶威下月合併為本地第二大德士公司
另外，SMRT企業旗下的騰越德士將與寶威德士合併，成為新加坡本地第二大的德士運營商，力求在競爭激烈的點對點載客服務中擴大市場份額。
寶威（Premier）德士去年8月被房地產商畢索資本集團（BS Capital）子公司車城項目管理（Carros Project Management）收購。
騰越德士（Strides Taxi）、寶威和畢索資本集團近日發聯合文告宣布，騰越德士和騰越汽車服務（Strides Automotive）將與寶威德士和旗下汽車維修服務合併，成立新的合資公司騰越寶威（Strides Premier）。騰越控股將持有騰越寶威大部分的股份，其餘股份由寶威公司和畢索投資者（BS Investors）共同持有。畢索投資者是車城項目管理的小股東。SMRT受詢時並未透露各方的持股份額。
新公司將在今年5月正式成立，車隊超過2500輛。到時，騰越寶威的車隊將超越得運（Trans-cab）德士，成為新加坡第二大德士運營商。
根據陸路交通管理局網站的數據，截至今年2月，新加坡本地共有近1萬4000輛德士。康福德高經營8741輛康福和城市德士，占總數的約63％；得運有2171輛德士，占約16％的市場份額；騰越和寶威分別有1537輛和965輛德士，市場占比為11％和約7％。
騰越寶威會和全國德士師傅協會及全國交通工友聯合會密切合作，聯繫現有司機和員工。現有的私召車、德士、豪華德士和私家車的租賃協議不會受影響。公司合併後，員工也將能繼續履行職責。
