6月13日讯，新加坡港，作为全球第二大集装箱港口，正经历一段罕见的拥堵期。由于胡塞武装在红海的袭击，许多船只被迫改道，绕过苏伊士运河，选择通过非洲南端的好望角，这导致新加坡港口的海上交通压力急剧增加。
航线调整导致转运集装箱堆积
德鲁里海事服务公司总监Jayendu Krishna指出，新加坡港口的堆场利用率已升至近90%，远超传统最佳利用率70%的标准。航线调整和转运集装箱的堆积，使得一些港口出现了船舶扎堆现象。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的报告也显示，船只在新加坡等待泊位的时间已从半天延长至最多七天。
拥堵影响航运成本和货物交付
随着船舶等待时间的延长，航运成本和运费面临上涨压力。Linerlytica报告中提到，一些航运商已开始转向马来西亚等邻国港口，这可能加剧了这些港口的压力，并可能在未来一个月内使情况进一步恶化。
新加坡港口采取措施缓解拥堵
面对拥堵情况，新加坡海事及港务管理局(MPA)表示，一些航运公司为了赶上时间表，选择在新加坡集中卸货，导致靠港装卸时间延长。为了缓解压力，港口运营商新加坡港务集团已重新启用了停用的泊位和船坞，并增加了人力，预计每周可处理的集装箱数量将增加。
未来展望
尽管目前拥堵情况严重，但有迹象表明拥堵现象有所缓解。汇丰控股分析师Parash Jain等人在报告中指出，尽管短期内拥堵不太可能消散，但长期来看，随着港口运营效率的提高和航运市场的自我调节，运费和拥堵情况有望逐步回归正常。
新加坡港口的拥堵不仅是一个地区性问题，它的影响可能波及全球供应链，特别是对欧盟和美国的进口目的地。航运业和全球经济都在密切关注这一情况的发展，并期待有效的解决方案。
