6月13日訊，新加坡港，作為全球第二大貨櫃港口，正經歷一段罕見的擁堵期。由於胡塞武裝在紅海的襲擊，許多船隻被迫改道，繞過蘇伊士運河，選擇通過非洲南端的好望角，這導致新加坡港口的海上交通壓力急劇增加。
航線調整導致轉運貨櫃堆積
德魯裏海事服務公司總監Jayendu Krishna指出，新加坡港口的堆場利用率已升至近90%，遠超傳統最佳利用率70%的標準。航線調整和轉運貨櫃的堆積，使得一些港口出現了船舶扎堆現象。亞洲貨櫃諮詢公司Linerlytica的報告也顯示，船隻在新加坡等待泊位的時間已從半天延長至最多七天。
擁堵影響航運成本和貨物交付
隨著船舶等待時間的延長，航運成本和運費面臨上漲壓力。Linerlytica報告中提到，一些航運商已開始轉向馬來西亞等鄰國港口，這可能加劇了這些港口的壓力，並可能在未來一個月內使情況進一步惡化。
新加坡港口採取措施緩解擁堵
面對擁堵情況，新加坡海事及港務管理局(MPA)表示，一些航運公司為了趕上時間表，選擇在新加坡集中卸貨，導致靠港裝卸時間延長。為了緩解壓力，港口運營商新加坡港務集團已重新啟用了停用的泊位和船塢，並增加了人力，預計每周可處理的貨櫃數量將增加。
未來展望
儘管目前擁堵情況嚴重，但有跡象表明擁堵現象有所緩解。滙豐控股分析師Parash Jain等人在報告中指出，儘管短期內擁堵不太可能消散，但長期來看，隨著港口運營效率的提高和航運市場的自我調節，運費和擁堵情況有望逐步回歸正常。
新加坡港口的擁堵不僅是一個地區性問題，它的影響可能波及全球供應鏈，特別是對歐盟和美國的進口目的地。航運業和全球經濟都在密切關注這一情況的發展，並期待有效的解決方案。
