3元机场附加费没吸引力 德士司机：在路上找客更好赚
示意图。（图：iStock）
尽管跨境旅游逐渐复苏，但一些德士司机表示，樟宜机场仍缺乏乘客，而且从机场搭乘德士必须支付更高附加费的措施也不足以吸引司机前去。一些司机还透露，比起在机场排队等候赚取附加费，在路上接送乘客反倒赚得更多。
樟宜机场集团是从今年5月起，把旅客从机场搭乘德士所需支付的附加费调高3元，以鼓励更多德士司机到机场载客。这项措施随后二度延长，直到明年6月30日。
新传媒英文新闻网CNA记者周四（22日）到访樟宜机场的几个搭客大厦后发现，由于乘客很少，因此不消两分钟就能等到德士。
载送CNA记者的62岁司机Ong Chin Lye是刚好在星耀樟宜让乘客下车，才会来到第一搭客大厦。
他说：“我不会专门来这里，就算我知道有航班抵达也不会（这么做）。如今汽油非常昂贵，而时间就是金钱。”
等半小时才载到一人
驾驶德士已有11年的他表示，如果看到很多德士司机在排队，他就不排了。“这是在浪费时间。我想载了（乘客）就走。”
此外，Ong Chin Lye指出，与冠病疫情暴发前相比，旅客人数仍然较少，尤其是缺少中国旅客。
他说，目前他只看到来自中国的商务旅客和学生。
仍然同其他德士司机保持联系的前司机Vincent Tai则说，现在可能要等30分钟才能等到一名乘客。
樟宜机场第三搭客大厦。（图：路透社）
通过私召车平台能赚更多
受访德士司机也加入Grab平台，并表示通过这一应用程序可以赚取更多钱。
计划重操旧业的Vincent Tai认为，调高3元的附加费是很好的激励措施，但目前的趋势是，很多德士司机都在享受Grab召车所带来的收费溢价（premium）。
“我的朋友说，随着Grab的收费溢价，他们的收入激增不少。他们为什么要去碰运气，在机场排队？（附加费）不足以让他们到樟宜机场，特别是如果（乘客）只想去白沙或淡滨尼的话。”
德士司机林先生则同意，那些在樟宜机场排队的司机往往会在那里逗留一段时间。因此，他们希望能等到一名想要到更远的地方的乘客。
林先生每天开车长达十小时左右，每周六天。在这段时间内，他从未加入过排队行列，甚至在一般德士站也如此。
“根据我的研究，排队的德士（司机）大叔有两种类型。那些想在附近转转的人，和那些已经退休，以开车为消遣的人。”
他表示，对于像他这样的司机，情况并不同。“我们在岛上开车是为了载到更多乘客，我不想让我的德士空着。”
