前巴士车长起诉新捷运案续审，新捷运总裁庭上解释车长薪金的计算方式，否认公司支付加班费的机制缺乏透明度。
《联合早报》报导，新捷运总裁锺锡坚解释，2001年以前，巴士车长是领取日薪工资，每周工作时间为48小时；之后，公司与全国交通工友联合会（NTWU）达成协议，改为支付车长月薪。
双方协商后也决定在车长的月薪配套中，加入等于每周工作额外四小时的“加班花红”，但实际上车长每周的工作时间不超过法定的44小时。锺锡坚指出，纳入加班花红的月薪制度存在已久，巴士车长都知情。
新加坡籍男子蔡广明（62岁）起诉新捷运，指后者在安排工作时间、休息日与计算加班费等方面违反雇佣法令。这起民事官司昨天在高庭举行第三天的审讯，由辩方传召新捷运总裁锺锡坚通过视讯供证。
审讯揭露，新捷运多年来的做法是，巴士车长每周只要做足43个半小时（不包括用餐与小休的时间），在无须真正加班的情况下，他们的月薪就会附加一笔加班花红，公司每周也会发派津贴给他们。所谓的“加班花红”，是以车长每周工作额外四小时来计算，但实际上他们无须多做四小时。如果车长得加班，即每周工作超过43个半小时，公司就会按照协议好的酬劳支付加班费。
锺锡坚解释，把加班花红纳入车长月薪配套的做法由来已久，是新捷运与工会达成协议后，自2001年起开始实行，目的是为巴士车长提供更好的待遇。
不过，诉方律师林鼎质疑，新捷运计算加班花红与每周津贴的方式，其实少算了巴士车长应得的酬劳。他指加班花红的机制缺乏透明度，车长与公司所签署的雇佣合约中并没有这项条款，车长们并不知道自己的薪水中有所谓的加班花红。锺锡坚否认诉方的指控，他今天将继续供证。
蔡广明是在2017年4月至2020年2月期间在新捷运当巴士车长。他是13名起诉新捷运的巴士车长之一。这13人于2019年9月至隔年2月之间，陆续入禀国家法院向新捷运追讨赔偿，具体金额有待法院定夺。法院决定先审理蔡广明的诉讼案，以此作为判例案件。（部分人名译音）
