政府明年起，禁止业者使用铁笼式罗厘载送工人。受访客工权益组织认为，这一禁令是朝正确方向迈进一步，但长远的目标，应该是禁止以罗厘载人。
交通部高级政务部长孙雪玲日前在国会拨款委员会辩论部门开支预算时表示，在与劳资政三方深入协商后，政府决定在2027年1月1日起，不再允许公司使用铁笼式罗厘后车斗载送工人。
客工组织情义之家（Humanitarian Organization for Migration Economics）在回应新传媒英文新闻网CNA询问时说，无论是否装有铁笼，罗厘本身就不是一种安全的载人交通工具。
代表组织发言的Stephanie Chok表示，铁笼式罗厘仅占本地5万多辆罗厘的1%到2%，因此措施只会影响一小部分工人，其余大部分客工仍会继续乘搭罗厘，而他们也将继续面对与以往相同的风险。
另一客工组织客工亦重（Transient Workers Count Too）则说，“最终目标”应该是逐步淘汰罗厘作为工人运输工具，转而使用巴士来载送客工。
客工亦重总经理郭超明（Ethan Guo）说，做正确的事情当然会有代价，但工人可安心抵达工作地点，从而更好地完成工作，因此不应该纯粹从盈亏的角度，而是应该以生命的价值来看待来这一问题。
建筑公司：完全禁止使用罗厘载人不可行
受访建筑公司普遍对铁笼式罗厘禁令表示欢迎，但对于全面禁用罗厘载送客工的建议，他们则认为不实际。
Nan Guan Construction总经理阿克巴卡德尔表示，要求以不同车辆来载送工人和货物，会显著增加成本，加剧巴士司机短缺问题，导致本已拥堵的道路更加拥挤。
Boustead Projects的安全总监Howard How则认为，可以加强对载送工人的罗厘司机的培训。他个人就注意到，很多负责这一工作的司机，没有接受过专门培训，他们只是被赋予了运送工人的额外责任。他也认为，可以对运送工人时发生事故的罗厘司机，处以更严厉的处罚。
呼吁采取更广泛的行动
全国职工总会助理秘书杨益财呼吁采用其他替代方案，例如巴士或配备合适安全带的车辆来载送工人。
杨益财也说，在可行情况下，货物和工人的载送应该分开，以减少发生紧急事故时造成人员受伤的风险。
代表外籍劳工中心（Migrant Workers' Centre, ）的Michael Lim则说应审查那些造成不必要压力的工作场所做法，例如对迟到司机进行处罚。
“虽然监管措施至关重要，但也必须要有强有力执法的辅助，以及对雇主和工人安全意识和文化的灌输与强化。”
